儿童安全座椅如何普及 什么阻碍了中国汽车安全应用的进程?

　　今天要说的这个“汽车安全技术应用”问题应该算是我们国家汽车行业发展的“怪现状”了。对比国外，尤其是欧美等地，关于汽车的各类安全技术应用可谓应有尽有，不论是主动安全还是被动安全，都做得相当到位。到了合资品牌，安全技术的应用开始有所下降，根据价位的不同而有所区别。最后，剩下的自主品牌就令人不忍直视了。

　　究竟是什么阻碍了中国汽车安全应用的进程?我们这就剖析一下。

　　首先，是“专利”问题。众所周知，国外对于“产权”的重视。应用到汽车行业自然是“有过之而无不及”。国外汽车厂商的安全技术大多都有自己的专利，受到中国的法律保护，无法进行“山寨”化。同时，还可能会面临“求而不得”或“价格过高”的情况，导致成本大幅增加，从而放弃。

　　其次，就是我们自主品牌的“创造力”不足。缺乏自主研发的能力，无法做到“自己动手，丰衣足食”的地步，所以只能受制于人，或干脆“撂挑子不干了”。

　　再次，相关的法制法规并不强势，缺乏强制性法规。例如多数日系车没有后防撞钢梁就是钻了我们法规不健全的空子。

　　最后，还有国内汽车制造商“崇洋媚外”心理的影响。他们对于国内有自主知识产权的汽车安全技术根本不够重视，也导致了现在的局面。分析了以上的原因，大家一直屡不清的思路是不是也开始渐渐清晰。这样笼统的概述可能并不怎么直观，那么下面就来看这样一条新闻。全球儿童安全座椅产品中，六成是“Made in China”，但中国消费者使用儿童座椅的比率仅为0.4%。成熟的制造能力与国内市场极低的需求量形成鲜明对比。

　　看到这里我们不禁要问，儿童座椅究竟妨碍了谁?为什么国内机动车保有量已过亿，但“儿童座椅”却销量无几?有网友这样戏谑道：“为了弘扬中国人无私奉献的精神，先保障出口欧美日的儿童安全座椅，自己的能推就推，绝不让兄弟国家的孩子受半点伤害。”面对这样的表述，我们在“会心一笑”的同时，更多的是感到无奈和悲哀。在我看来，汽车作为代步的工具，外观、内饰、动力都显得不那么重要，最重要的、最应该被大家重视的，就是它的安全性。如果汽车厂商连它的安全性都不能保证的话，也就没有生产的必要了。

　　如果相关部门只是盲目地“护短”，有后防撞钢梁的不能进口、有ESP安全系统的不能进口、有高强度钢使用率超过40%的不能进口、有安全儿童座椅的不能进口等等政策来“保护”自主品牌，只会让本土车企越来越经不起考验、越来越走下坡路。如果想扶持自主品牌，最好的方式就是让它和“高手”过招，才能促使其迅速成长。

　　当然，可能是了解到了这样现状，所以我们也看到了各方的诸多努力，就在前不久，也就是今年的11月8-10日，由中国汽车技术研究中心主办、博世底盘控制系统中国区协办的2012(第三届)中国汽车安全技术发展国际论坛，在天津隆重举行。还有，11月9日的“2012首届汽车安全日暨CATARC安全试验室启用”等活动。只是希望这样的论坛、实验室等不只是“昙花一现”，而是能真正能推动我国汽车制造商对于“汽车安全技术”的重视和应用。

　　众所周知，沃尔沃汽车就是以超高的安全性闻名于世界。记者从天津通孚祥VOLVO4S中心了解到，为提高全民安全意识，店内一直延续以宝宝安全和行车安全息息相关的各种训练营，希望通过更多教育机构的参与，为全民的安全生活保驾护航、贡献力量。而笔者也希望通过厂商、经销商、媒体等各方面的努力，一起来构建“安全的用车环境”。