迈腾改装固特异安殊轮轮胎 加速和制动测试

　　这次是对一汽大众迈腾2.0T DSG车型的轮胎进行适度改装做的测试，包括加速、制动、噪音等各个指标。对于固特异新推出的安殊轮系列215/60R16，与原厂胎215/55R16的NCT-5就以上指标做了对比评价。

　　说起迈腾B6，很多人会与帕萨特领驭做对比，“没有加长的轴距”让其保持了欧洲的纯正血统。此次试驾的一汽大众-迈腾2.0TSI+DSG，是动力系统的黄金组合，大众是第一次在国内使用如此高规格的动力系统装备。

　　为了对其性能进行更好的测试，我们此次找来了轮胎厂家，希望有个更全面的认识和了解。

　　车子的轮胎就像我们的鞋子一样，走路时刻不离，意大利手工造鞋匠们终身追求的境界：“当鞋子合适的时候，脚被忘却了”。汽车的轮胎也是如此，当轮胎足够抓地和支撑车子前进的时候，很多司机就忘却了轮胎的存在，但是不同的鞋子有不同的感受，不同的轮胎也有不同的性能。

　　迈腾2.0T原厂轮胎装备的是固特异Eagle NCT-5 215/55R16的轮胎，扁平比较小，偏向运动风格。在实际驾驶中，2.0T的马力超强，280牛米的最大扭矩很容易就达到轮胎极限，地板油时，前轮甚至会有些抖动，ESP开始介入干预，仪表盘上显示“轮胎打滑”的安全提示，配合DSG双离合变速器，换挡冲击微小，几乎感受不到升降档的动作，达到120公里/时非常轻松，从1800-5000转/分都是峰值扭矩，让其在中后段的动力储备非常充足。

　　加速和制动测试：

　　为了尽量保持公正，我们四个轮胎的胎压统一调节到2.5Bar，以便更多数据对比。

　　我们先测试下原厂胎的数据。原厂胎GOODYEAR Eagle NCT-5 215/55R16，已经行驶里程(图库 论坛)10000公里左右，轮胎花纹有一定磨损，抓地力良好，按照10万公里更换轮胎的里程计算，这个轮胎正处于“青春期”。估计对其加速和制动成绩有一定影响，但不会很大。实际测试，在D档模式下，迈腾2.0T DSG加速时间7.90秒，制动距离43.64米。

　　制动距离不是很理想，超过40米？这有些出乎我们的意料。

　　为了更好的说明问题，我们找了个对比车型，1.8T自动挡的迈腾，此前我们曾做过相关测试，加速成绩是8.75秒，比7.90秒要慢，原因可以解释成：动力储备不敌。1.8T涡轮增压发动机和2.0T涡轮增压/缸内直喷的相比，技术和数值都要落后很多。

　　而在制动方面，则过滤掉了动力影像，几乎依靠轮胎的抓地力。38.3米的数据，让1.8T迈腾制动性能突出。在比较下轮胎的使用里程，前者已经使用10000公里，后者使用了7000公里。后者的路面磨损肯定要比前者小，这点占了很大便宜。试想，如果2.0T迈腾也是同样里程的话，切近40米的制动大关，应该不是难题。（我们的推论，在下面的测试中得到了印证）