固铂STT轮胎专业测试 STT胎的强悍性能

固铂STT轮胎专业测试

说起轮胎，很多朋友可能会觉得所谓轮胎不就是橡胶里面再衬上钢丝，没什么技术含量，事实上你可不能忽视这不起眼的橡胶加钢丝的黑色胶圈。一场比赛的胜负关键往往集中在轮胎上。无论加速、刹车还是转向，这些最终都是通过轮胎才能传递到路面上，一款出色的轮胎不仅可以缩短刹车距离、提高操控性，甚至它还可以降低噪声和油耗，另外售价和耐久性也是需要考虑的方面。由此可以看出，轮胎对于汽车性能、安全的重要由此可见一斑。

固铂STT轮胎

固铂STT轮胎

固铂轮胎(COOPERTIRES)DISCOVERER STT轮胎，又称超级越野轮胎，在2007年的新疆环塔比赛中为车手和车队在比赛中尽情发挥提供了保障。它采用Armor-Tech3技术的结构令轮胎异常坚固，能够从容应对这种戈壁路况下外界异物的强烈冲击。本刊对固铂STT轮胎做了专业测试！

技术细节：花纹大有作用

花纹不仅是轮胎外观漂亮与否的决定因素，而且更关系到是否能够充分发挥轮胎的牵引、制动、转弯、排水及低噪音等性能。它主要由花纹沟、花纹块及节距等构成。轮胎设计有四大要素，即花纹、整体形状、结构和材料，不同的设计对应不同的作用。其中花纹设计是最复杂、最难处理的，要考虑的因素很多。

从轮胎表面花纹胶块的形状设计，就可以看出它是偏问哪一种作用，是偏向抓地力还是排水性，是否有助于抑制噪声。如果胎面花纹的胶块都是大块的，那么这种轮胎偏重于抓地力；如果胶块是多且较小并有较多的沟槽，则是偏重于排水；如果在中线两侧胶块花纹适当错位，有助于降低噪声。从胎面花纹胶块的形状也可以分析出它的抓地性能。

干地

如果胶块的边缘做得很尖锐，当轮胎在路面上滚动时每个胶块就象刀子一样切入路面，摩擦力会比边缘圆滑的胶块大很多。

STT结合了固铂特有的 Armor-Tek3 架构技术、电脑设计非导向性的胎面花纹，在先前双层胎体的基础上再增加一层有角度胎体，使胎体强度提升了33%，抗撕裂性能增加2.5倍。STT轮胎还有特殊的胎面花纹设计：自洁功能－表面沟槽的特殊设计，能自动去除石块和土块，有助于维护轮胎的性能并防止进一步的损伤。同时深胎侧花纹能够提高在松软路面和石子路面的驱动力，并可保护轮胎侧面，使之免受损伤。

测试一、——轮胎噪音：STT轮胎静音表现超乎想象。

由于轮胎滚动，在接触地面部分的胎面被挤压，花纹沟部容积缩小，沟内空气被挤出，当胎面离开地面时沟部容积恢复空气又跑进去，这样空气流出流进就会产生噪声，另外胎面花纹接触地面时也会产生连续打击路面的振动噪声。胎面花纹对轮胎影响是多方面的，有时甚至是互相影响，彼此矛盾。因此从设计的角度来说，对于一些设计参数不可能做到面面俱到，追求最优，只能根据轮胎的用途突出重点，优化选择。例如要追求较大的抓地性能，很可能噪声程度也较大。因为摩擦越大振动越大，振动越大噪声也越大，所以抓地力较大的轮胎，一般噪声也会大一些。

本次轮胎测试选择的车辆是丰田FJ酷路泽。黑色的FJ酷路泽使用原厂标配公路胎，蓝色的FJ酷路泽装上固铂STT超级越野胎。

我们选择了一段封闭的城市柏油道路，进行轮胎的公路噪音测试！

泥地

原厂标配轮胎

FJ原厂标配轮胎为公路胎，在怠速状态下，车内基础噪音为53.5dB，车外的基础噪音为65.3dB。

行驶时车内噪音：巡航时速60公里/小时的情况下，挂空挡滑行通过测试点，利用分贝仪测得车内平均噪音值为75.4dB；减去基础噪音得出车内胎噪约为21.9dB。

行驶时车外噪音：巡航时速60公里/小时的情况下，挂空挡滑行通过测试点，利用分贝仪测得噪音值为85.2dB，减去基础噪音得出车外胎噪约为19.9dB。

室内外测试差异21.9dB－19.9dB=2 dB

固铂STT轮胎

FJ换装了原厂尺寸的固柏STT轮胎，在怠速状态下，车内基础噪音为53.2dB，车外的基础噪音为66.8dB。

行驶时车内噪音：在时速60公里/小时的情况下，挂空挡滑行，测得车内平均噪音为73.1；减去基础噪音得出车内胎噪约为19.9dB。

行驶时车外噪音：在时速60公里/小时的情况下，挂空挡滑行通过分贝仪测的噪音为85.3dB。减去基础噪音得出车外胎噪约为18.5dB。

室内外测试差异19.9dB－18.5dB=1.4 dB

一番测试下来令人惊奇，从数据上可以显示，STT胎与标配的公路胎相比胎噪不仅不大，反而略小一些，虽然相差得可以忽略，我们不仅怀疑：两车外形相同，测试时行驶速度相同，风噪应该相同；难道参于测试的两车本身机械差异而产生的机械噪音带来的误差？但不管怎样，STT轮胎公路噪音比我们想象的要低的多，这可能与它的橡胶比较软有关，很好地减弱了噪音的产生！

需要说明的是，当车速继续提高到100km/h时，驾驶者感官感觉STT轮胎的噪音要略大于原厂公路轮胎表现，这也合乎常理，毕竟STT的花纹要大许多。

      轮胎噪音测试

测试二 湿地制动：与原配公路胎相差无几

制动距离是汽车在一定的初速度下，从驾驶员急踩制动踏板开始，到汽车完全停住为止所驶过的距离。包括反应距离和制动距离两个部分。制动距离越小，汽车的制动性能就越好。

而下雨天湿滑的路面更是考验轮胎的制动性能，我们模拟雨天路况，让晒水车将测试路段洒湿。在路面上设立一个固定的点，放上雪糕筒，车子提速到60KM/h，到达设定的点后踩死刹车，直至车辆完全停止，测量制动距离（精确到10厘米）。FJ原厂标配轮胎测试三次的距离分别是：15.1、14.8、14.8；Cooper STT轮胎测试的三次距离分别是：16.2、15.64、15.58。

三次测试取平均值发现，FJ原厂标配轮胎制动距离的平均值为14.9米，而Cooper STT轮胎制动距离平均值为15.8米，再次体现了Cooper STT轮胎在湿滑路面的紧急制动功能比较好，而作为超级越野胎的Cooper STT在公路刹车性能，表现优异！

湿地制动测试

测试三——S弯测试侧滑情况

同样将道路淋湿模拟雨天路况，进行湿地绕桩测试。车辆以时速60KM/H入弯，穿行间隔15米远的3个雪糕桶。STT轮胎在过弯时激烈低沉的摩擦声中穿行自如，没有出现侧滑失控现象。与原厂标配公路轮胎的表现没有明显区别，相差无几。

测试四——泥地测试

STT是固铂主打的一款超级越野轮胎，泥地性能是这款胎的长项。我们选择了中村坦克训练基地做泥地测试。在测试中，优秀的爬坡性能表露无疑，其宽厚的胎纹，具有很强的抓地力，在泥地中有较大的接触面，良好的排泥性使得其不会被泥土包裹住，车子得到很好的牵引力向前行驶；爬上近40°的泥坡也是游刃有余。在通过较深的泥水坑时，装有STT胎的FJ依然轻松以对，穿过时没有任何犹豫，以至于溅起高高的水花，带下一条条的“小溪”！

测试五——攀岩测试

我们来到一个先前用公路胎攀爬失败的岩石坡前，尝试STT能否成功登顶！固铂STT轮胎柔软的橡胶对岩石有很好的包裹性，增加了摩擦力；胎侧花纹有效预防和克服岩石对它的伤害；驾驶者将车子缓缓骑上岩石开始攀爬，稍做角度调整竟然一越而上，完成了这个项目的测试。

作为全球轮胎替换专家，固铂专注替换胎市场，这使得固铂和中国消费者的距离比任何竞争对手都近，STT胎的强悍性能似乎在昭告人们——轮胎：不可小觑。