专家解析：发动机技术的应用对润滑油的要求

1.缸内直喷：缸内直喷发动机的功率比化油器式发动机提高20％～30％，燃烧室温度升高加速机油氧化，使油泥、积炭增加，机油变稠；活塞环也会出现高温沉积物，造成磨损，因而要改进和提高机油的搞氧化性、高温清洁性等。以众多日系车为例，如果注重经济，推荐使用SEA黏度为 5W-30或0W-30的润滑油，而手动挡、操控比较激烈的车型则可以选择5W-40黏度的润滑油。

2.T-GDI (缸内直喷和涡轮增压发动机)：目前，欧、美、日韩等主流汽车厂力推的缸内直喷和涡轮增压发动机的车型也很多，比如说大众 FSI的保时捷、奥迪、斯柯达等，通用的SIDI如别克君威、欧宝等，福特的GTDI等，这样的发动机同样需要润滑油具有更高的抗氧化性、高温清洁性、抗磨性、油膜强度及抗剪切性能，建议能使用0W-40黏度的全合成润滑油。

3.涡轮增压发动机：涡轮增压发动机的高温、高转速、大功率、大扭矩的特点，就决定了发动机要承受较高的温度及更大的撞击、挤压和剪切力，因此要求所使用的润滑油具有更好的抗磨抗高温性，油膜的强度要更高，稳定性要更好。推荐这类型发动机的车主可以SM级别以上的5W-40黏度的润滑油，并且最好是全合成的，如果选择0W-40养护效果会更佳。大众车系的增压发动机用户，如果发现“烧机油的情况”，最好选用黏度大些的润滑油。

4. 3.0排量以上发动机：大排量的汽车本身自重就比较大，加上发动机的输出功率非常大，所以其发动机及润滑油的工作温度会更高，而当润滑油温度过高时；就会产生氧化变质，油膜的强度也会大幅下降，因而需要使用高温稳定性能更高的合成润滑油，如0W-40。

5.三元催化：要求降低机油中的硫磷含量以延长催化转化器的使用寿命。而且最好是低黏度的润滑油，因为低黏度的润滑油能以较短时间迅速升温，达到理想润滑黏度：不仅发动机磨损小，油耗低，也能减轻三元催化器的负担。