议题：如何正确认识儿童乘车安全

　　演讲人：张晓龙 中汽研模拟碰撞实验室主任

　　提到儿童乘车安全，我们还是站在更高的角度谈论这个问题，首先需要跟大家介绍一下，就是我国道路交通安全现状是什么样的状况，大家可以看到到这副图，我列举了一下国家机动车保有量和增加量在2003年的时候，机动车保有量是将近1亿量，到2007年到了2.7亿，就将近2.2亿的汽车保有量。北京的媒体都觉得在这个地方感触更深了，就是我们所处的这个城市，在97年的时候，整个北京的汽车保有量是100百万量，再花了四年的时间，到2007年是三百万量，在2010年底达到500万辆，北京采取了限购的措施，所以直到今年年初才达到501万量，比预期的晚了11个月。

　　客观来说，交通事故来说，每年是8-10万人左右，死亡人数，这个占到全世界交通事故的将近1/10，全世界十个人因为交通事故死亡的，其中一个就死在中国道路上。第二个就是死亡率高，占到我们国家比例是5.1，看到英国是1.0，更好的是日本，是0.81。整个事故致命率的百分比，在我们国家这个比例是2.95，其他国家指标就非常低，英国1.5，日本1.0，在咱们国家发生事故的情况下，更容易造成人的死亡。

　　再回到儿童的问题来说，我们看到是2010年的统计，全国各地上报的安全事故中，占据了重要比例，交通事故死亡的比例是27.68%，这个图片在郊区，可以看到的场面，这个属于校车的标准，大家都知道随着《机动车儿童乘员用约束系统》标准，社会更多的关注标准是校车标准，这个标准很严格，社会关注度很高。

　　我们来说一下儿童个体乘车安全，具体到儿童乘车安全来说，我们今天更多讨论的问题还是针对家庭用车这块，对于个体乘车，更多的是家庭使用车的时候，小孩乘车安全的问题，这里最主要的问题是家长意识问题，我看了嘉宾的介绍，就是说乘车安全是家长义不容辞的责任，这个我很赞同，家长的意识是第一位的，在人的因素前提下，我们再讨论技术、法规的约束力。为什么说我们家长对于碰撞或者乘车的安全缺乏意识呢?主要还是跟客观现实有关系，就是说碰撞的特性。任何的碰撞事件和交通事故就是低概率的事件，相对于我们国家庞大的人口基数来说，并不是太高，不是每个人都会碰到交通事故，交通事故不像油耗问题，碰撞事故不是每个人都能发生，不知道碰撞能量有多大的危险性。

　　这里我们给了一段视频，就是常规的碰撞实现，是时速50公里的碰撞，车的前端就发生了严重的变形和人的姿态的严重的变化，这个是非常非常严重的。我借此机会给大家说一个概念，就是碰撞的能量是非常大的。

　　接下来谈另外一个问题，既然能量很大，我们目前来说，对于这样一个大的碰撞能量，我们所采取的目前比较通用的乘车方式，乘车方式又是不对的乘车方式，第一种就是独自坐在成人座椅上，第二种是使用承认安全带，第三种是大人抱在怀里。

　　首先是独自坐在成人座椅上，给大家看一个模拟的录像，这个是模拟假人坐在后排座椅上，这个小孩的头部、胸部都发生了比较激烈的碰撞，大家可以看一下我写的题目是低速，大家猜一下这个速度是多少?这个是16公里的碰撞。这个是时速是50公里的车速，这个是小孩放在了后排的座椅上。所以说直接把小孩放在座椅上是不好的。还有一种是小孩用成人的安全戴，这个安全带是卡在孩子的脖子部位，这个碰撞的时候，安全带的两边就像利刃一下，就把孩子的脖子切断了，这不是危言耸听。第二个问题就是小孩的身体结构，相对于小孩的身体结构，相对于成人结构更软一些，这个不会很好的束缚住人，这时候小孩会往下滑，大家会设想，上面卡住脖子了，下面又往下滑，这个就是雪上加霜，这个颈部会受到非常大的伤害。第三种方式可能目前来说，因为中国的家长比较自信，觉得自己能量比较大，这是模拟30公里的碰撞，大家可以看一下这个小孩的状态，说自信是开玩笑，还是对碰撞能力没有清晰的认识。在高速的碰撞情况下，其实大家都自身难保，你自己都已经非常危险了，根本不可能有能量，或者有能力保护你的孩子。大家再看这个画面，现在放的是驾驶员的，其实碰撞的瞬间，安全气囊是往外弹的，这个是坐在副驾驶抱着孩子的人来说的，如果你的孩子处在头部和气囊中间，会有什么状况呢?这个气囊在瞬间刚打出的速度是300时速，打出压力是三倍的大气压，就是说你在没有任何防护的情况下，你浅到20米深的时候，你身体表面受的力，这样大的重力在孩子身上会有什么坏处。如果把孩子直接抱在怀里，孩子反而保护了你，对孩子来说是更致命的。

　　所以综上所述呢，就是我们要使用正确的儿童约束系统，大的孩子可以用增高垫。可能接下来会问疑问，使用这个儿童座椅和增高垫有什么作用，通过安全戴绑在儿童座椅上，尽管小孩的移动还是非常大的，但是客观来说，孩子的躯干部位得到了很好的保护，不像刚才在车里乱飞。

　　这个是整体的制定标准，整个是2003年开始筹划。我的单位是中国汽车技术研究中心，这个有很多只能，是全国汽车标准化的委员处所有的都是中心提出，立项申请的，在2004年提出了申请，在2006年得到了全国标准化的正式理想，2007年完成报批稿，去年12月30日正式实施。

　　今天很多媒体可能有一些父母的，给大家阐述一下怎么选择儿童座椅。儿童座椅不是万能的，孩子成长有一个特点，成长非常快，整个体型、体重的变化非常大，一定要跟着孩子体重来分，目前的儿童座椅有好几种，所以要根据不同的情况来买。

　　第二个需要大家注意的是儿童座椅的固定方式，对于大部分车还是下面的方式，可能这种方式更好的装置，特别是近几年出的车，在靠背后面有一个缝隙，这个儿童座椅有一个杆正好卡在这个槽里面，上面还有一个带子，在头枕的部位有一个钩子，正好把儿童座椅从上面钩住，这个儿童座椅就很好的固定住了，但是这个不是很多的车有，只有少量的车有。在买儿童座椅的时候，在侧面会有一个指示，会告诉你怎么穿法。在您买完儿童座椅以后，在这个部位有个卡子，如果孩子不老实，往外拽的话就把安全带拽出来了，所以这个红色圈的地方有个卡子，即使有带子往外走的话，是进入不到绑的那里面的，所以儿童座椅仍然是被很好的固定在成人座椅上。

　　还有就是安装方向，对于一岁半孩子要反向安装，这个儿童座椅需要跟座椅是反向的，真正孩子坐上去以后，如果红的一个成人座椅的话，儿童座椅需要反向做，对于小孩来说，对于一岁半的小孩来说，头部占身体的比重比较大，头部的重量占到30%，成人的比例是6%，如果是正向安装的话，身体20%的重量是甩出去，孩子的脖子是非常脆弱的，这个是我们买儿童座椅非常重要的事。大家看一下这个录像，这个是正向安装的录像。这个是反向安装的录像，这个孩子的后背就有很好的支撑了。

　　谈那么多，得出一个结论就是儿童座椅很重要，这种情况下，就要选择安全的儿童座椅，这个给大家简单的看几个比较差的儿童座椅的装法，你看这个基本上散架了，如果碰到劣质的儿童座椅的话，应该起到的保护作用就及其有限了，这个是更离谱的，儿童从儿童座椅里面就飞出来了，这是由于本身这个儿童座椅的作用失效了。

　　我们选择儿童座椅的时候，首先要注意固定方式，还有就是你孩子身材的状况，不同的孩子需要用不同的座椅。还有就是价格来说，便宜1、200的也有，但是我个人不建议你们使用，因为这个儿童座椅涉及到生命问题，在目前的情况下，价格因素还是比较重要的，别买太便宜的。另外就是看材质，就是这个儿童座椅的状况。第三个就是认证标志，尽管说7月1号标准实施了，对于庞大的汽车工业来说，儿童座椅这个产业是相对比较小的企业，现在工信部正在探讨儿童座椅的方式，对于中国市场来说，还没有大家熟悉的标识，这个工作可能半年以后就做起来了，因为程序的问题，这个工作没有做。目前大家参考的标志就是欧洲的认证，大部分的儿童座椅是出口型企业，所以一般的儿童座椅都有这个标志，所以大家可以注意看一下这个标志，三C的标志，这个基本性能还是能保证的。第五个方面是除了安全性方面，还有舒适型和对孩子的吸引力，如果很安全，但是孩子不愿意去坐，也是一个问题，就是做一个卡通的图片，因为属于夏天了，整个天气会比较热，透气性也是其中很重要的方面。