盘点上海车展上特意为未来车型设计的轮胎

　　上海车展大家都冲着香车美女去，不知道有没有人留意过汽车脚底下的鞋子——轮胎。好马配好鞍，好车配好轮胎，不同定位的车型配不同的轮胎是非常正常的事情。可是，小编不是带大家去看什么好胎差胎，而是一些特意为未来车型设计的轮胎。大家就跟着来瞧瞧吧。

　　● 免充气轮胎

　　免充气轮胎就是不用充气的轮胎，这个感念提出来已经有一段时日了，很多轮胎厂商也都有了这类的概念产品，如米其林、普利司通和韩泰等厂商，但真正量产的免充气轮胎还真的没有发现(点评,图库,参数)。免充气轮胎并非实心的轮胎，而是与现在市面上的轮胎有些类似，省去了充气的烦恼和爆胎的危险。实心的轮胎可以免充气，但会比一般的轿车轮胎重很多。轮胎是车辆与地面最直接的元件，如果轿车的轮胎太重，不仅影响驾乘的舒适性，还会增加油耗等。

　　本届上海车展上就看到了普利司通和韩泰的免充气轮胎。从这种轮胎的构造看，这类轮胎主要是在轮胎的里面采用很多像树枝的条状支撑，以此支撑没有了气体的轮胎能够正常运行。这些条状物形状各异，但总体的功能是为了支撑起轮胎，同时能够给驾乘提供舒适。

　　● 轻薄轮胎

　　在普利司通的展台上，还有一种轻薄的轮胎。它的外形很像以前马车上的轮子，大且薄。这种轮胎的胎面宽度只有155mm，扁平比55，但直径是19英寸。在现代的车辆上安装这款轮胎， 应该没有哪位车主愿意。因为这样的轮胎抓地力小，对于车辆的操控影响较大。而且，轮胎直径达到19英寸的车型，155mm的胎宽很难承受得了笨重的车身重量，而且影响操控。

　　轻薄轮胎有它突出的优点，它可以减少滚动阻力，降低轮胎的重量，降低油耗。从现在汽车技术发展的情况来看，车辆的轻量化是必然的趋势，加上其他相关技术的不断推陈出新，这种轻薄轮胎要量产也是很有可能的。

　　● 智能轮胎

　　智能轮胎，其实就是在轮胎里面安装一些传感器，感知轮胎与路面接触的情况，反馈到车内，再由ECU采取相应的措施。根据胎面与路面接触的情况，ECU可以更快的采取措施，提供给车辆更好的稳定性，以及控制车辆的驱动。车辆的稳定性就如ES(点评,图库,参数)P的性能，但在轮胎装个传感器，ECU的反应速度更快，提高驾驶的安全性。而控制车辆的驱动主要是根据路况，四驱的车型如何两驱的转换成四驱，或者四驱的转换成两驱。

　　这些现在的车辆都具有类似的技术，不过是韩泰把传感器直接装在轮胎上了，提高了ECU的反应速度。当然，这种轮胎少不了能够知道胎压情况的信息。

　　● 概念轮胎

　　在韩泰的展台上展出四款概念轮胎，您会瞬间被带到未来，因为它们太科幻了。

　　第一款是胎面可变轮胎，它的胎面平均分成三块，行驶时根据路况进行调节。

　　在平路是，胎面三块不同的胎面是保持同一水平线的。当入弯时可变的胎面会根据路面的情况进行改变，而车身姿态是不变的。车身几乎没有动过，稳定性非常好。

　　第二款是磁悬浮式的轮胎，它的原理和现在上海跑着的磁悬浮列车相似。

　　轮胎的中央轴在汽车启动时能够升起，轮胎中央轴和胎面是不相连的，即使在弯道，中央轴也能稳稳的吸住不相连的胎面。这种轮胎能够让车辆的车身姿态一直都很平稳，而且，胎面与路面的震动不会传递到车厢内，舒适性不好才怪。

　　第三款是可变花纹轮胎，它能够根据不同的路面改变花纹，提升轮胎的抓地力。

　　大家都知道，轮胎与地面贴合的越紧密，它的抓地力就越好，不然也没有全热熔和半热熔的轮胎了。

　　第四款是可变更模式的轮胎，它有节能和运动两个模式，它跟第一款有些类似的原理。

　　当在节能模式时，胎面中央回被收起，只保留轮胎两侧很小体积的接地面积，这样可以减少滚动阻力，汽车可以滚动得更远，省油是必须的。而切换到运动模式后，轮胎会把节能模式收起来的胎面中央重新恢复，提高轮胎的抓地力 。

　　● 总结：

　　大家看过上面介绍的几款未来的轮胎后会不会有一丝的感概，原来轮胎也可以做成这么科幻。有些轮胎却是很科幻，离我们现实有很长的距离，像韩泰的四款概念轮胎;而有些轮胎离我们仅有一步之遥，说不定明年或者三五年后，我们在大街小巷就可以看到它们的身影。不论是科幻的，还是离我们仅有一步之遥的，小编相信有科技不断的进步，这些轮胎离我们会越来越近。