锦湖对中国消费者致歉 轮胎召回方案已启动

　　回顾 锦湖从“否认”到“致歉”

　　锦湖轮胎全球总裁金宗镐两年后再度亲临中国，与李汉燮一起在央视面对中国消费者低头致歉。然而此次锦湖高层的双双亮相道歉被中国消费者判定为“缺乏诚意”，更难以“领情”。

　　在央视的“3·15晚会”被曝光后，锦湖的第一反应是“澄清”。3月16日其发表的《锦湖轮胎致信消费者》里，坚称“上原片胶、返回胶的添加比例是按照重量来进行计算，并非直观的数量比例，因此简单通过视频中添加不同胶料的数量就判定我司违规操作，并不准确”。此次声明显然并不能够阻止事件继续升级。在舆论集体施压下，金宗镐不得以于3月21日飞往中国北京，开口承认“经调查发现了被报道的工段存在不按照公司的内部标准进行生产的事实”，自行刮了一个巴掌之余，也让锦湖轮胎在中国消费者中的诚信荡然无存。

　　然而，此次的道歉声明被消费者同样称为“忽悠”，消费者等了数天迟迟未获悉召回的具体细节。为此，锦湖轮胎方面表示，由于轮胎召回在国内并没有先例，因此难度较大，需要时间详细制定。据悉，锦湖对外承诺最快在本周出炉召回细则，并开始正式的召回流程。

　　进展

　　1.天津工厂停产 3C认证未被“吊销”

　　在央视曝光锦湖轮胎的次日，中国质量认证中心(CQC)暂停了锦湖轮胎200多款型号产品的3C认证。至截稿时为止，记者登录该网站查询，锦湖轮胎(天津)有限公司生产的轻型载重汽车公制系列子午线轮胎、轿车轮胎、轿车子午线轮胎等240多款型号的轮胎状态显示为“已暂停”，暂停原因为：“证书暂停后需向分中心/工厂检查部申请恢复的情况;3·15曝光产品存在质量问题，且为企业原因。”

　　按照我国相关规定，3C产品认证证书的状态有“有效”、“暂停”、“撤销”、“注销”四种。由此可以看出，国家质检总局并未正式“吊销”锦湖轮胎的3C认证证书，锦湖轮胎公关部赵华侨随后也对外称：3C并非吊销，只是由质检总局暂时“保管”，锦湖正在争取恢复。目前，锦湖轮胎天津工厂处于停产自检阶段，而南京和长春工厂则依然正常运转。

　　2.马牌轮胎受牵连?

　　锦湖事件不仅对部分车企的整车销售造成影响，也将其他轮胎公司牵扯其中。在国家认证认可监督管理委员会官方网站“CCC产品认证公共服务平台”上，马牌轮胎贸易(上海)有限公司的4张3C认证证书也于3·15后被暂停，涉及轿车轮胎共14类。暂停原因是：“3·15曝光产品存在质量问题，且为企业原因。”证书记录中更注明：马牌轮胎公司是制造商，而生产厂则是锦湖轮胎(天津)有限公司。据悉，知情人士透露，锦湖轮胎和马牌轮胎曾有合作意向，约定通过锦湖天津厂代工生产马牌轮胎。后来，马牌暂时搁置了该项目。尽管双方未达成合作，但锦湖依然用轮胎样品申请了马牌轮胎的4张3C证书。对此，马牌轮胎公关部相关人士予以否认，表示从未开始与锦湖轮胎的任何合作。

　　德国马牌轮胎专为高档车配套，主要为进口。目前在安徽有一个生产基地，年产能为400万条轮胎，尚未开始在国内销售。

　　消费者迷茫：“召回”何时才开始?

　　数据显示：锦湖在国内乘用车配套市场的占有率超过20%，国内使用锦湖轮胎的车辆更是超过1000万辆。金宗镐表示，将在最短时间内确定锦湖轮胎工厂没有按照公司内部标准生产的产品范围后申请召回。这种“模糊性”表态让车主很不满：“具体什么时间进行召回?”“召回的产品范围是哪些?”“天津工厂以外的锦湖轮胎如果也有问题怎么处置?”面对车主的疑问，不仅锦湖轮胎方面的回答模棱两可，就连各大整车厂商也集体沉默。

　　车主梁先生说：“我打电话问过经销商，也致电过厂家，他们都说轮胎属于锦湖南京工厂，不在召回范围。”在经销商层面，甚至有4S店直接婉拒了大多数车主免费检查轮胎和更换轮胎的要求：目前没有接到厂家召回的通知。

　　回应 召回方案已上呈

　　锦湖轮胎西部地区地区长夏爽表示，召回方案已经初步制定完成，凡有问题的轮胎都将统一更换新胎，而无问题的也可申请国家质检总局免费检测。目前这一方案已上报质检总局，待许可后，将与轮胎的检验报告一起向社会公布。但至记者截稿时为止，国家质检总局仍在进行对锦湖轮胎的调查取证工作。

　　据悉，按照锦湖初步制定的召回细则，天津工厂未按照要求生产的轮胎以及这一批次的前后两个批次轮胎都在召回的范围，这些问题轮胎召回后都将统一更换为按照标准工艺流程生产的新胎。进入召回程序后，锦湖将在销售轮胎网点以及4S店张贴召回的细则、时间、批次等相关信息，通过这些网点以及4S店对所有问题轮胎进行召回。除此之外，质检总局还将为召回批次外的轮胎进行免费检测，若查出质量上的问题，也将给予更换。

　　链接：何谓“返炼胶”?

　　橡胶轮胎经过精炼程序后，在压出时会由于各种原因不符合制作标准。为免浪费，生产商会将这含有原片胶的不合格胎面橡胶层重新“回炉”到精炼工序，形成的单成分橡胶被称作“返炼胶”。

　　返炼胶算是轮胎制造里面一门古老的工艺，在轮胎制造当中，返炼胶可以有，但有明确的掺入比例规定。上世纪80年代的化工部就对返炼胶的掺入比例做了相关规定，返炼胶与原厂胶比例不能超过2：1。但随着外资轮胎企业的进入，返炼胶的掺入比例行规，变成由各企业自行把握。

　　据介绍，在轮胎生产过程中，某个特定部位(如胎面、胎侧和气密层)的返炼胶只能掺入某个特定部位且比例不能超过25%;如果掺入的是不同部位的返炼胶，比例绝对不能超过5%;高性能的返炼胶可以向低性能的胶中掺入一定比例，但比例也不能超过25%。

　　【记者观察】

　　车企“低成本”制造的祸根

　　3月16日凌晨，记者的手机率先收到来自上海大众经销商的一则“关怀”短信：各位请放心，上海大众全系产品包括售后服务都没有使用锦湖轮胎。先且不论里面是否有幸灾乐祸的味道。但锦湖事件一出，沸沸扬扬。整车厂家更忙于频频辟谣避让，撇清关系，几乎统一口径声称来自锦湖“南京工厂”。这让业内人士不禁质疑：占了锦湖轮胎三分之一销量的天津工厂所产的产品到哪去了?

　　在各方痛打“落水狗”之时，让我们暂且先把锦湖轮胎的产品质量放一边。鲁迅先生的“痛打落水狗”论告诉我们，这种时候不仅要看这“狗”本来是怎样的，还要看它是如何“落水”的。

　　在这点上，众车企的态度让我们觉得有趣：撇清了关系，仿佛超脱。然而消费者火眼金睛岂会被蒙骗?目前国内对轮胎产品的品质监管缺失，无疑让车企和零部件供应商随时有空子可钻。如果不是车企对采购成本的廉价标准，如锦湖轮胎等公司又怎么会大胆作假，罔顾消费者使用安全，只是为了调低产品价格以竞标配套成功?面对低价采购而来的配套轮胎，车企更没有主动监测和检查其产品所用原料和安全性，就自顾配套在自家新车之上，怎么看，这种连带责任是怎么撇也难撇干净。

　　再者，锦湖这种大型的跨国企业在同一个区域市场，必然有统一的采购体系、作业标准及管理制度，在这种情况下，南京工厂和长春工厂如何能潇洒置身于事外?

　　低成本压榨源头零配件制造商，产品监管部门缺失，制造商为虎作伥。在成本和质量的天平上，质量被轻易放在了第二位，消费者在厂家永远是“嘴里第一，心中第二”。

　　部分原厂使用锦湖轮胎的热销车型

　　上海通用：别克凯越、雪佛兰科鲁兹等5款车型;北京现代：途胜、伊兰特、雅绅特等7款车型;一汽大众：高尔夫和速腾等车型;一汽奔腾：B50和B70;东风悦达起亚：旗下所有车型;长城汽车：精灵、哈弗等车型;奇瑞汽车：风云、A3、QQ、旗云;东风标致：爱丽舍、标致207、毕加索;东风雪铁龙：毕加索、爱丽舍、富康等。

　　链接：锦湖乃国内最大乘用车轮胎制造商

　　盖世汽车研究院整理的中国橡胶工业协会轮胎分会统计数据显示，2008~2010年我国轮胎产量最高的前六大企业为中国佳通、中国正新、杭州中策、三角集团、山东玲珑和锦湖南京工厂。锦湖在中国拥有南京、天津、长春三大生产基地，主要供应乘用车轮胎，年产量达到3000万条，称得上是国内最大的乘用车轮胎制造商。

　　跟踪一：整车厂家撇清责任?

　　锦湖事件刚爆出，整车厂家最忙的事情不是为用户做检查，而是忙着发声明撇清与锦湖轮胎的关系。记者上周对市内数十家品牌4S店的调查让人失望：目前除了上海通用表示安排了特约维修站提供轮胎质量鉴定外，由厂家层面主导的免费轮胎检测服务并未全面启动。在部分4S店，如果消费者要求召回轮胎产品，只能吃闭门羹。

　　跟踪二：轮胎企业集体紧张

　　与锦湖同属竞争关系的其余跨国轮胎企业，此时更集体紧张，以免惹祸上身。普利司通的相关人士私下告诉记者，已有整车厂找他们洽谈追加订单事宜，但由于涉及到产能调整，一年内无法实现合作。华南轮胎厂则伸出“橄榄枝”，表示欢迎整车厂考虑价廉质优的“国货”。