凯迪拉克CUE系统导航体验 3D实景可靠的参照导航

　　凯迪拉克的CUE系统，合理的一体化设计，整车娱乐电子系统整合操作，为凯迪拉克系列车型增彩不少。最近又在凯迪拉克SRX这款suv车型中再次体验到这款车机产品，炫酷的操作方式以及人性化的设计，可以说是目前市面上车载导航车机产品的一个样板设计。

　　CUE系统(Cadillac User Experience凯迪拉克用户体验)始于2008年开始研发，设计师通过对普通用户长时间追踪调查，将车机系统从内容、操作乃至应用方式完美结合一体，准确把握先进技术的植入方式，让驾驶员乃至乘客都可以从CUE中获得完美感受。

　　通过带有震动回馈，非常具有手感的操作面板，CUE系统整合了车载导航、车载影音娱乐、倒车系统、多屏幕分屏显示等豪华的功能，可以让每一位乘坐的车内的用户各自体验到不同的娱乐功能。

　　安吉星顺畅的导航查询体验

　　因为沿用了国外喜欢使用门牌号作为导航目的地查询的习惯，凯迪拉克CUE系统中也是这样，对于中国用户，我们往往查找的是目的地的准确名称而并非是路段+门牌号的查询方式。所以初始使用CUE系统会有很多不习惯的地方。

安吉星依旧位于后视镜的位置

呼叫安吉星通话可以直接查询地址

　　不过好在CUE系统与安吉星服务完整的融合在了一起，不仅仅可以支持在CUE操作面板上直接开启安吉星服务，并且可以直接使用安吉星的人工查询服务下发目的地地址。也就是说无论是用什么搜索习惯都可以达到0输入的便利。

通话结束后地址下放

安吉星查询方式很顺畅 就是如4幅图的过程这样简单

　　下发的目的地在安吉星服务台通话结束之后，会自动发送至CUE系统中，点击导航即可开始。整合安吉星不仅为CUE整体系统提供了安全救援的功能，并且完美的解决了CUE系统自带导航，更是顺畅了导航体验过程中需要输入的麻烦，搭配相当不错。

　　3D实景可靠的参照导航

　　虽然在输入方式上本土化做的不够好，但是因为有了安吉星辅助，用起来也没有什么别扭的地方，除非那位朋友开车到了完全没有手机信号的地方，无法接通安吉星。不过遇到这种情况随便先导航到城市地区就可以解决了，所以在这一方面也实在找不到值得吐槽的地方，可能每一个厂商对于用户体验的设计都有自己的考量。

导航地图虽然版本信息不全 但从内容方面推测应该是国内知名图商的产品

实景图 3D显示都具备

　　而CUE系统中自带的导航软件虽然版本信息不详，但是实际体验过后，导航软件中再北京市区是带有完整的3D地图显示的，同时在主辅路出入口以及重点路段带有实景显示功能，相信地图数据应该是出自国内知名的地图供应商。

主屏与附屏的功能可以独立显示 是CUE系统的一大特色

　　同时值得一提的是SRX这辆车中一共带有三款主显示屏，后排带有两块翻转屏幕，并可以使用遥控器操作，与XTS中设计不一样。同时可以支持导航与影音娱乐同时使用，互相并不影响，这应该是原厂车机的最大优势，整车电子系统整合设计，后装车机想要改装费时费工。

　　分屏分工 每个乘客都享受

　　为了司机有一个相对独立的功能区域，之前的XTS上设计为全电子仪表盘可以做非常多功能内容显示变化。但是这次乘坐的SRX则不一样，仪表盘是传统表盘与电子屏结合的。但是依旧可以将简化的导航信息显示在这个区域。

XTS中内置的仪表盘为电子仪表盘 随意调整区块显示不同内容

　　作为用户，对于这种3+1的设计非常认同，也就是三个主显示屏与一个附加显示屏的显示方式。当然这种方式在XTS车型上得到了进化，还升级了HUD全彩飞航显示仪炫酷功能，我们看做是电子仪表盘的一个延展设计。

SRX上也带有电子显示屏 但是在炫酷度上稍逊XTS

　　相信类似凯迪拉克SRX这样直接搭载原厂车机的车型应该会越来越多，对于车厂来说，主要是前期研发成本比较高，量产之后可以平摊不少的费用，并且有助于从驾驶体验到内饰环境方面大幅度提升汽车等级，不过目前这种前装车机产品大多还是集中在中高档车型中，一般低端车型搭配的大多是通用车机，其实与后装车机本质上区别不大。