美式野战靴 全面测试固铂AT3全地形轮胎

在为城市suv的越野改装挑选轮胎的时候，玩家中炙手可热的固铂AT3进入了我的视线。诚然，这款轮胎不便宜，但作为固铂阵营中的新款，它的设计威猛粗犷，风格倾向于越野，正是这一点吸引了很多“外观控”玩家。然而它的性能到底如何呢?适不适合作为一款全天候轮胎长期使用呢?让我们跟随这辆升级了固铂AT3的昂科拉去翻山越岭一见真章吧。

首先，它的外形设计即便在AT类型的轮胎中，也算是出众的。为了匹配，在原车轮毂上加装了2.5厘米厚的法兰盘，型号从215／55R18变为235／65R17，直径增加了，轮边几乎与车身平齐，五排腹肌似的花纹深达一厘米左右，延伸到胎侧，能提供保护并且增加摩擦力，并且视觉效果很强悍，令此车立刻改变了气质，从都市青年变成了户外先锋，这一点就足以让人动心。

沥青路面★★★★

从HP型轮胎变成AT型轮胎，跑在公路上最先让你感受到的是声音的变化。你能够听到轮胎接触地面的刷刷声，这是所有AT轮胎都要面对的课题。AT3在花纹块上设计了锯齿状的细纹，能够消减噪声，所以AT3比空有肌肉的AT型轮胎噪声要小，当然比 HP型轮胎还是要大。此外，虽然比原来增大了扁平比和轮胎直径，但是主观上刹车和弯道操控能力并没有明显减弱，这在升级为AT轮胎的案例中已属不易，毕竟复杂路况才是它的强项。沥青路面我们给到4星，完全公路驾驶能够达到标准，不会带来不适。

碎石路面★★★★★

当我们把车开到一片瓦砾场时，便开始体验到AT3的快乐了。轮胎的强壮使我们遇到看似凶险的碎砖烂瓦时毫无犹豫地就开了进去，一阵驰骋又毫发无损地开了出来。如果我开的是配有285／30R20的所谓“超级SUV”，这一鲁莽行为可能为我带来3000元左右的损失。他们的区别就如同分别穿登山靴和皮鞋爬野山，后者打滑不说，多半会弄坏。而AT3的胎面中采用了高强度帘线与超强钢丝相结合，使轮胎的抗穿刺性大大增强，使我们可以安心地享受舒适悬架的减震效果而不必担心轮胎扎破。碎石路面性能我们给4星半，建议常跑工地的SUV车主使用。

沙土路面★★★★

随后，我们把车开进了一片湿润沙地：AT3的花纹较为宽阔，排沙效果很好，一段路程下来胎面干净未被糊住，因而抓地力未曾减弱。此次虽然未能找到积水或者有湿泥的天然路段进行测试，但是从它在湿沙中的表现、它的花纹设计和其胎面配方特点来看，湿地抓地力也是AT3的强项之一。另外值得一提的是，AT3采用了防脱圈设计，如果在沙漠中我把轮胎气压减低，这一设计就会显得格外有用沙土路面综合4颗星

爬坡能力★★★★★

最后我们决定驱车爬上一个沙石植物混杂的上坡。实际上，爬坡能力主要是看车，但轮胎可以在车能力的基础上锦上添花或者拖后腿。我们选择的坡已经接近该车能力的极限，攀爬的过程中车轮一度打滑无法前进，倒回之后调整路线完成了目标。驶回公路后发现轮胎总是“嗒嗒”作响，下车检查发现花纹中夹了不少小石子儿，是刚才打滑的结果，也可能是打滑的原因。花纹粗犷的AT型轮胎常常要面对这一问题。

总评：

AT3是一款在越野玩家中颇有口碑的轮胎，最大的原因，一是坚固，不容易被扎；二是耐久，花纹比较厚实；三是综合性能好，毕竟我们出去要遇到各种路况，AT轮胎更不应该有明显的短板。