智能手机扩展车载功能 福特AppLink支持多达9种应用

苹果iPhone和三星Galaxy手机的换代周期为一年，而汽车换代周期一般会长达六年之久。这样矛盾就来了，车载电脑出厂时无论做得如何厉害，没过几年硬件和软件都会难以避免地与潮流脱节。再者，车载系统供应商任凭它们如何强大，在苹果和三星这些国际电子厂商面前，它们也只有“被虐”的份。于是就有一种很讽刺的情况，车厂斥巨资来强化车载系统的功能，但最终竟然还不如车主手提包中的一台iPad。

俗话说：“能者居之”，既然在当前大背景下，车载系统无法和智能手机或平板匹敌，那我们是否可以让车载系统“退化”成一个智能手机或平板的连接端口， 将车载功能尽可能多地交予智能手机或智能平板来实现呢?而福特的AppLink就是这个思维下的产物。

对于AppLink是什么的问题，只要一句话就能解释：“AppLink就是车载电脑和手机应用的一条桥梁。”

苹果iPhone和三星Galaxy手机的换代周期为一年，而汽车换代周期一般会长达六年之久。这样矛盾就来了，车载电脑出厂时无论做得如何厉害，没过几年硬件和软件都会难以避免地与潮流脱节。再者，车载系统供应商任凭它们如何强大，在苹果和三星这些国际电子厂商面前，它们也只有“被虐”的份。于是就有一种很讽刺的情况，车厂斥巨资来强化车载系统的功能，但最终竟然还不如车主手提包中的一台iPad。

俗话说：“能者居之”，既然在当前大背景下，车载系统无法和智能手机或平板匹敌，那我们是否可以让车载系统“退化”成一个智能手机或平板的连接端口， 将车载功能尽可能多地交予智能手机或智能平板来实现呢?而福特的AppLink就是这个思维下的产物。

对于AppLink是什么的问题，只要一句话就能解释：“AppLink就是车载电脑和手机应用的一条桥梁。”

记得在凌派车评中，我们谈到其“smart Phone Link”技术时(点击此处)，说到其预示了车载系统的未来，其实福特的AppLink与其也有着“异曲同工之妙”。两者都可以让车载电脑共享手机中的App应用(只需通过USB线或蓝牙来进行连接)，借此来扩展自身功能。 比如通过和手机连接，车载电脑可以从手机中“偷”到自己所没有的，诸如导航、天气预报、QQ、微博等应用。

但有所不同的是，本田的“Smart Phone Link”目前仅支持HtC ONE、三星Galaxy S4和iPhone这三款手机，原因在于手机厂商各自搭建的连接协议壁垒，使得本田需要花费很大精力与手机厂商“斡旋”。在这个问题上，福特则要显得精明很多，绕开手机厂商，直接与应用程序供应商进行谈判，只要某款应用软件写入了“福特兼容代码”，车载电脑就能对此进行共享使用，而不会受到手机型号的影响。和财大气粗的手机厂商相比，软件商无疑更容易被厂家“招安”，在这种合作关系下，双方无疑更容易达成“win-win”局面。

上面提到，福特会让合作应用商在应用中加入自己的“兼容代码”，这些兼容代码是直接写到应用的常规版本中。以新浪微博为例，只要用户手机或平板中的新浪微博在某个版本以上，就能实现和AppLink的兼容，而无需下载某些所谓的特殊版本软件。

福特AppLink目前支持上述的9种应用。在应用功能操作上，AppLink很好利用了福特自家“SYNC”这个既有资源，让驾驶员可以全程通过语音来操作应用软件。相比 仍依赖触屏控制的本田SMART Phone Link系统，Applink能让驾驶者在手不离方向盘的情况下完成各项功能操作。采用语音控制的另一层好处，就是能让AppLink脱离对屏幕的依赖，使AppLink可以往下覆盖到诸如福克斯等这些没有配备大屏幕的车型上，这无疑有助于增加AppLink在福特车系中的覆盖率。

在AppLink发布会当天，福特邀请媒体参观亚洲通信展，并在福特展台上进行了AppLink系统的使用演示，现场所用“教具”就是福克斯车型上那块 略为“寒酸”的小屏幕。需要说明的是，AppLink在“共享”手机应用的时候，中间所产生的网络流量是由用户手机自身进行承担。可惜上海会展中心当天的3G网络信号非常弱，使工作人员无法完成应用软件的使用演示，算是这次上海行程一个很大的遗憾。

但AppLink目前其实仍属于“半完成品”，应用兼容并没有最终定型。比如说高德导航究竟是完全依靠语音来进行指引，还是语音加上屏幕箭头共同完成指示，目前还没有最后的方案。 换句话说，福特这次发布会更多是在展示产品框架和宣传产品理念，而非进行具体的产品展示。对于AppLink系统什么时候能真正推向市场，以及覆盖车型有哪些，现场工作人员对此也是守口如瓶。

另外，新浪微博目前在AppLink中“充其量”也只能实现自动“签到”功能，暂时仍不能通过语音来进行微博内容的编写，但工作人员称不排除日后AppLink能实现这一功能。相比于偏向于文字图片这种静态表达的新浪微博，我倒觉得AppLink更应和微信来谈谈合作的事情，因为微信的操作性质决定了它更容易实现 驾驶员全语音操作，语音录入键也可以由方向盘上的按钮来替代。当前很多人喜欢在开车时拿手机收发微信语音信息，既然我们戒不了他们的“瘾”，那就给他们一种安全的使用方法，这无疑是件功德无量的事情。

为了让AppLink有越来越多的应用，福特开放了自己的设计者平台，开发者只要在“developer.ford.com”网站上注册账号，就能获得福特提供的源代码。 这无疑可以吸引更多应用厂商在自家新版本软件中加入对AppLink系统的兼容功能，这样既有助于开发者对自家应用的推广(因而福特不必为开发者予以金钱奖励)，又有助于AppLink功能范围的扩大，可谓是一种双赢的合作。

其它品牌厂商也有和福特AppLink类似的系统，下面我们将其拿来进行对比。

宝马互联驾驶系统

宝马的互联驾驶系统同样可以将手机中的应用共享到车载电脑中去。不过手机连接只是宝马互联驾驶的其中一个小环节，因而宝马没有像福特那样过于“浓墨重笔”地去 完善这项功能。宝马互联驾驶目前只能连接iPhone手机，连接后可以通过i-Drive旋钮来操作手机中新浪微博、开心网等应用功能。其实互联驾驶共享手机应用这项功能多少给人“鸡肋”的感觉，虽然看车载屏幕总比看iPhone的小屏幕舒服，但从操作上来说，i-drive旋钮控制也不见得比iPhone自身的触屏方便。而且由于操作旋钮需要占用到驾驶员的右手，因而该功能只能在10km/h车速下进行。

虽然宝马的互联驾驶系统已有让智能手机来给自己“添翼”的思维，但和福特AppLink在这方面相比，则仍只是“浅尝辄止”，尤其是互联驾驶目前支持的手机应用数量非常的少。其实宝马互联驾驶和手机连接更重要的一项功能，是让用户通过iPhone来远程获取车辆各项状态信息。总的来说，互联驾驶系统大部分功能都是依靠车载电脑自身来完成，智能手机在当中的角色犹如Mojito鸡尾酒酒面那片薄荷叶，属于一种“食之无味，弃之又不可惜”的尴尬地位。

本田SMART Phone Link

Smart Phone Link系统目前被装备在最新的凌派车型上。如果没有手机连接，Smart Phone Link系统的功能至少会被阉割掉一半，该系统对智能手机的“依赖度”甚至比AppLink有过之而无不及。不过在操作手法上，本田Smart Phone Link系统依然没脱离车载屏幕，并不能像福特那样能实现全程语音控制。Smart Phone Link和智能手机连接后，会有独立的操作界面，从而给人一种集成度完整度很高的感觉。但操作界面的高集成度也意味着Smart Phone Link对手机传输协议有着较为苛刻的要求，目前仅有HTC ONE、三星Galaxy S4和苹果iPhone三款手机能与之连接(都是旗舰机)。大家现在都感叹凌派性价比高，那就用省下来的钱换一台新手机吧。

另外，Smart Phone Link目前支持的应用程序数量还相当有限，且车载触屏在感应灵敏度上始终无法和智能手机相比，因而Smart Phone Link很多功能其实都非常的“花瓶”。在Smart Phone Link宣传册上，我们甚至看到《水果忍者》的图片，但我想如果用那块慢半拍的屏幕来玩切水果，怀疑一局下来拿30分都成问题。其实当前Smart Phone Link的精髓还是在于对手机高德导航的共享上，不仅能直接将导航地图“投射”到车载大屏上，而且还能通过车内音响来播放语音提醒，完整度和原装车载导航几乎没有任何的区别。可以说，Smart Phone Link给用户提供了一种廉价的原装车载导航解决方案，毕竟过去原装导航仅出现在高昂的旗舰版车型上。相比之下，福特AppLink在福克斯这类没有中控台大屏幕的车型上，AppLink无法通过屏幕来直观地显示导航地图，由此给人特别强的“阉割”感觉。

纳智捷5轿车

由于和HTC之间的战略合作关系，纳智捷5轿车甚至能将这个HTC手机界面投射到车载屏幕中，此举等同于直接把一台HTC手机植入到车载电脑中。不过纳智捷5对手机内应用的操作依然离不开车载触屏，意味着驾驶员不能在开车时对手机中的应用进行操作。该系统只有在停车时才可以进行操作，和宝马的互联驾驶有点类似，因而都会给人一种“花瓶”的感觉。

上汽inkaNet

上汽的inkaNet系统虽不支持通过连接来共享手机中的应用，但它和福特AppLink想实现的目标还是较为的一致，就是让用户在车内也能玩到亲切熟悉的“手机应用”。不过inkaNet选择将重担全部“包揽”到自己身上，车载电脑不仅使用安卓系统，而且还可以通过车内自带3G卡进行网络连接，并设有自己的软件商城，让用户可以在上面下载诸如优酷、UC浏览器、开心网、有道词典等应用，这如同把一台安卓平板植入中控台中一样。不过inkaNet这些应用仍依赖于车载触屏进行操作，虽然荣威和MG车型都有可供语音控制的iVoka，但语音控制仅限于对电话、收音机、导航等常规功能的操作，并不能覆盖到微博、QQ等应用中。总的来说，inkaNet里的应用很大程度是给驾驶员在停车等人或副驾驶坐车无聊时用来消磨时间，而不是像福特AppLink那样以实现驾驶员开车时手不离方向盘的操作为目的。

更让人心酸的是，在过去MG5长测中，副驾驶总是拿自己手机刷微博、看网页，因为谁也接受不了那块电阻屏迟滞的触摸反应。另外在后台运算能力方面，inkaNet也并非当代智能手机的对手。更重要的是，伸长手操作车载屏幕的动作真的很不舒服。所以，inkaNet犹如当代的一些便民工程，立意很好但现实很鸡肋。

总结：福特AppLink其实就是“SYNC”可实现功能的一次扩充，原来SYNC能通过语音来控制车上的自带设备 (比如空调、收音机等)，连接手机后也只能进行电话拨号操作。而在加入AppLink系统后，SYNC的控制“领土”能覆盖到用户智能手机上的应用。和同类系统相比，福特的AppLink有两个很重要的优势，一个就是全语音控制，二是能兼容市面上几乎所有型号的智能手机。可以说在用手机扩展车载电脑功能这个思维上，福特是所有车厂中行动步伐走得最为坚决的一个。用当天座谈会中官方人员的话来说就是：“手机对于福特车载电脑来说，犹如老虎身上长出的翅膀，老虎飞天之后，四条腿还有多少存在的必要，这确实是个值得思考的问题。”