奥迪辅助系统升级 灯光线控让奥迪车更完美

　　未来汽车必将在动力来源和驾驶含义两方面发生改变，而且毫无疑问的，后一种变化将来得更快。随着电子技术的发达，已经有很多“辅助系统”应用到汽车上，所涉及的范围也将遍布汽车的每一部分，在此领域奥迪无疑是一位领先者。

　　如果说，驾驶新款A6围绕机场周边的高速和乡间路段跑一圈，让记者对这款最新奥迪车型上配备的辅助系统有了很好的体验(包括具有Stop & Go 功能的自适应巡航控制、偏道警示、泊车辅助等系统)，那么在接下来的活动中，奥迪向人们展示了它的“技术储备库”中的一部分先进成果，令记者不得不赞叹，原来他们已经做到了这种程度。

　　灯光大师

　　奥迪玩灯光是出了名的，但如果你认为这只是停留于设计层面的东西就错了。在研发新照明技术方面，他们完全是基于安全与便利为先的原则，并且已取得了不少超前的成果。

　　激光后雾灯

　　大雾会对驾驶汽车带来极大威胁，严重追尾伤亡事故多在雾天发生。传统后雾灯虽然亮度较高，但普通光源发出的光线仍不可避免地会产生散射，并被雾气明显削弱。为了从根本上改变这一情况，奥迪新开发了激光后雾灯，利用激光束具有的精确指向性与发散度极小的特性，彻底解决了雾天辨识的问题，并且可在车后形成一道“光屏障”，让后车更明确两车之间的距离。这项技术的有效性立竿见影，只要有关激光应用的一些法律问题得到解决，就可应用。

　　MID技术

　　MID立体电路组件将奥迪的照明技术推进到了三维立体空间，虽然MID仍需通过车辆实际使用环境测试来证明其价值，但率先制造的这个球形演示部件的梦幻效果和它所意味的绝对设计自由，还是让人激动不已，可以想象用了MID的奥迪车将会炫到什么程度。

　　OLED和OLED群

　　奥迪对于传统LED发光二极管在汽车照明上的应用已取得了大量成果。接下来，他们的开发目标是OLED有机发光二极管。这是一种薄膜层状器件，通电后整个平面即被点亮，通过调整电量输入的分布，照明效果即可以是均匀的，也可以是明暗交错的，甚至是动态的，很适合用于车内和尾灯，做成可追随人的位置的智能灯光效果。随着OLED的发展，OLED群成为一个新的方向，作为演示的车尾模型就是一个硕大的OLED群照明表面，能根据环境变化的需要动态改变显示效果，将魅力与安全性提升完美地结合起来。

　　大灯自适应灯光调节技术

　　从安全角度出发，汽车大灯的照明范围最好可以根据环境和路况的变化而调整，但长期以来，普通汽车前大灯的照射范围却是相对固定的。随着近些年厂家在照明和电子技术方面突飞猛进，诸如弯道辅助、自适应远光灯和夜视等设备不断推出。在此方面，属于领先厂商的奥迪，最新推出了自适应远光灯，可根据前车灯光明暗交接位置，自行调整照射范围，保证最大照明效果，且不会对来车造成眩光影响。而他们的更大抱负是将“自适应”发挥到最高层次，即通过新型大灯组件，并结合感应装置和GPS定位，完全实现“根据环境和路况变化进行自适应灯光调节”。

　　LED大灯的技术优势

　　相对于氙气灯，LED大灯采用了新颖的设计理念，没有移动部件，用无磨损电子元件替代了机械部分实现远近光切换和照明区域调节等功能，其结构更加紧凑，光束更为均匀，照明效果更佳，目前已应用在多款奥迪新车上，图示即位新A8的LED大灯的构造。

　　线控未来

　　“电传线控”顾名思义就是取消了驾驶者直接操控的部件与执行机构间的机械连接，再通过类比装置、传感器和控制单元组成的电子系统，将人的操作指令转换成数字信号传达并执行。电子油门就属于最早应用的“电传线控”设备，而奥迪今后努力的目标则是全面的“线控”。这部演示台已经说明了很多，就像你看到的，也许今后的驾车就像现在的模拟器或者驾驶游戏一样。不仅是油门、包括转向、刹车等重要操作也将变为“电传线控”。老实说，当我手中的方向盘与车轮之间，脚下的刹车踏板与制动器之间，都不再有机械连接，多少令人感到忐忑不安。我自认不是完全的“唯机械论”者，但还是相信在人力所能及的范围内，依靠最简单的机械装置才最可靠。不过，奥迪的工程师却表明，线控的可靠性已经在试验中得到了广泛证实，现在的先进军用、商用航空器也都早已是电传线控的天下，阻止汽车“线控”的最大障碍，其实就是人们的固有意识而已。一旦实现线控，那么汽车上许多装置都可以简化，车的节能性肯定上升，驾驶者的操作也会变得很容易。如果还留恋机械时代的操控乐趣，那也完全不是问题，只需在操作软件上下下工夫，一切感受皆可 “照旧”。另外，要实现汽车完全自动化驾驶，采用线控也就是必经之路了。毫无疑问，进步与风险是永远并存的关系，只要工作做到位，问题也就可以解决了，显然奥迪的工程师们就是在为此而努力。

　　拖车倒车辅助

　　家用车挂拖车对于中国车主来说很陌生，但在德国就很常见。在挂上拖车后，倒车的操作就完全不同了，要想控制好非常困难。奥迪推出的拖车倒车辅助系统让问题迎刃而解。通过安置在挂接头上的方位传感器，将拖车的方向信息提供给泊车辅助控制单元，然后系统自动修正方向盘，来保持正确的倒车轨迹，无论直线倒车还是转向入位都能完美控制。

　　这款旨在城市交通环境中使用的主动安全系统基于PMD(光电子混合装置)传感器技术，PMD可探测移动和固定目标(对行人的探测范围为20米)，无论黑暗、雨中、强光下均可正常工作。当车速低于65公里/小时，Pre Sense city可避免发生追尾与行人碰撞事故或降低事故损伤。当追尾事故将发生时，Pre Sense City通过短促制动警告司机，如果司机没有回应，那么系统将在碰撞前1秒进行全力制动，可将碰撞时的车速降低30公里/小时(如当时时速低于30公里车会刹停)。当发现行人突然闯入马路并有碰撞可能时，系统也会在碰撞前1秒进行全力制动，同样可降低最多30公里/小时的撞击速度。之所以设立“30公里/小时的减速值”在于，奥迪认为驾驶者仍然需要为行车负责，不应当产生依赖心理，而辅助系统只起辅助功能。

　　泊车辅助

　　在德系车型上，由汽车自己打方向的“泊车辅助”系统已经广泛应用了，奥迪的该系统最新版不仅可以识别横向顺停车位，也能停入纵向车位，对车位的空间要求也比以前更小。接下来泊车辅助系统还将加入两个新安全项目：影像显示(视角包括了车尾左右、车正前、左右侧面及360度鸟瞰等多重选择)以及车尾探测提示。后一项通过车后保险杠内安装的雷达，感应车后左右两侧的情况，在倒车出垂直车位时一旦发现有其他车驶过，就会警告驾驶者是哪方向来车，提示制动，避免碰撞。

　　堵车辅助

　　奥迪开发堵车辅助系统的初衷是，提供在行车已变得毫无乐趣时分担驾驶者工作的技术。该系统以配备了Stop & Go功能的自适应巡航系统为基础，增加了用于侧面引导的全新组件：两个雷达传感器分别覆盖21度视角、250米范围的区域，一个摄像头负责监测车道标记和其他车辆、行人及障碍等，另有8个超声波传感器监视车前和边角区域，完善摄像头得到的信息。所有感应系统协同工作，最终实现在拥堵行驶中部分代替驾驶者，进行自主转向、加速、跟车、制动等操控。

　　Pre Sense系统

　　奥迪还开发了另一套当车速超过65公里/小时后，可进行全力制动的Pre Sense系统，其核心技术是能提供更广范围、更宽视野以及更高精度的激光扫描仪。它可监测前方车辆甚至道路两边的建筑和物体。一旦前方有障碍(例如突然发现的堵车队尾)，该系统可评估驾驶者是否仍有机会避让，如果有，系统暂不干预，如果已不可避让，系统将及时发出警告并在必要时自动启动全力制动，即是驾驶者未能作出及时反应，该系统也可自动显著地减速，大大降低事故的严重程度。

　　开门警示

　　停车开门时要提前观察后方大家都知道，但有时也难免疏忽。为了避免风险，奥迪开发了“开门警示”系统。当车内人员触碰到车门把手的同时，藏于后保险杠内的雷达传感器如果也感应到后放有运动物体接近，就会发出声光警告，提示不要开门。奥迪工程师表示，是否要加入瞬时车门闭锁功能还在考虑之中，但相信这个系统不久就会正式装车。

　　泊车引导

　　“泊车辅助”的自动化或许已让你觉得奇妙，而在开发中的“泊车引导”就完全颠覆了现有常识，因为它根本不需要人在车上!现场演示中我们把车大致停在对着车库门(或车位)的位置，然后下车，按动遥控器上的按钮，汽车就开始自动驾驶入库，无论调整方向还是刹车一切都靠传感器和控制单元执行，停好后自动熄火上锁;再按动按钮，汽车又自己启动并驶出车库，停在你原先下车时的位置，神了!但信不信由你，奥迪工程师的未来设想是车主将车停在地库入口，然后下车并启动泊车引导，汽车无人驾驶进入地库，在指定车位停好。对此我们只有热切期待。

　　路口辅助

　　事实表明，许多严重交通意外发生在路口，奥迪开发的路口辅助系统利用两个雷达传感器和一个广角摄像头扫描汽车正面和两侧区域，在驾驶者视野受阻时仍可提供有效探测，而前风挡玻璃底部也安装了隐藏式警告灯，一旦发现侧向交汇路线有车驶来，系统即刻发出声响并点亮来车一侧的警告灯，提醒驾驶者刹车。未来奥迪还将开发Car-x无线联网技术，通过汽车间的WLAN无线信号联系，以及引入高危交叉路口的信号灯情况等手段，来提供车辆在路口相互靠近的风险警告，甚至可令有碰撞危险的车辆互相告知对方的重量，并调整各自的气囊打开幅度，提高保护水平。