车内空气净化器哪个效果更好？

　　雾霾天气的频繁出现让人们对于可吸入颗粒物变得十分敏感，对于天天开车在路上奔波的朋友更是如此。随着关注度的提高，各式各样的“车内空气净化器”也出现在市场上。最近有不少人问我这些东西管不管用，哪个效果更好之类的问题，这周我就分别测试了一下不同净化器，用数据对比一下它们的效果。

　　净化装置可以从原理上简单分为两类：

　　下面我们先来看看滤网式净化器的产品类型。这类净化器类型的产品样式要丰富的多，多样造型能满足不同的喜好，另外也可选择不同的动力源(600405,股吧)：太阳能、12V电源、太阳能+12V电源，功能上也是各有利弊。

　　太阳能：

　　优点是不受电线的局限，可以放到车内任意一个安全的地方，但是太阳能作为动力源的功率不会很大，另外在黑夜里，内置电池的续航能力也是有限的。

　　12V电源：

　　安装后可以全负荷持续工作，可以有更好的过滤效果，但是会有烦人的电线限制摆放的位置，占用一个点烟器也会影响其他用电器的使用。

　　太阳能+12V电源：

　　这是更为合理的组合，兼顾了上面两种动力源的优点。

　　综合来说，肯定是工作时间长、功率大的净化器净化效果要好，不管是何种动力源，它们的主要原理都是把空气吸入后通过滤网的过滤在释放出来，达到净化细颗粒物的作用，所以过滤能力的重中之重是就是滤网。下面我们就挑选了三款市场上的产品来进行对比，（为了避免广告嫌疑，这里就不提品牌型号了）。这三款净化器分别使用了不同尺寸的滤网，下面我们来看看三款机器的实际表现。

　　使用的测试仪是便携式的，可以实时单独读取两组数据，分别是小颗粒物（细小灰尘、细菌、烟雾等细颗粒物）每0.01立方英尺中的数量；大颗粒物（大颗粒灰尘、花粉、孢子等粗颗粒物）每0.01立方英尺中的数量。总体来说这些都是对人体呼吸道系统有严重影响的东西。显示屏上显示的数据是每6秒的平均值。

　　下文的数据，均使用此数值来表示。

　　为了比较公平客观地说明对于细颗粒物的净化作用，我们选择了空气流通性比较差的地库进行测试。当时外界空气的PM2.5值在170-200之间。测试开始之前将车门全部打开，待车内空气质量与外界保持一致后，所有车门车窗和空调全部关闭，开启内循环，分别测试各种净化装置工作20分钟后车内PM2.5数值的变化。

　　 这里需要注意的是：

　　封闭空间内PM2.5会自然下降。我们首先测试了不用任何净化装置时车内PM2.5值的变化情况。在车内初始值为180左右的情况下，关闭全部车窗、空调已经使用内循环，让车内空气保持静止状态，PM2.5的数值是会变小的，这是由于细颗粒物自然下降的结果，从测试仪数值来看幅度大约为50左右。当然，如果车内有人，人的呼吸也会消耗PM2.5，所以车内人员越多PM2.5值下降的越多。

　　结果差异很明显

　　1、太阳能净化器+小尺寸滤网（7cm×5cm×0.2cm）

　　这种净化器的吸气能力有限，主要因为太阳能的净化器功率比较低（本次测试的机型功率小于5瓦），风扇转速低吸气能力有限，所以滤网也不能设计的太厚。

　　从数据上也证明了这一点，在净化器开启20分钟后，车内PM2.5值稳定在了100多，只比外界降低了不到一半，另外再加上细颗粒物自然下落的因素，这个结果并不理想。

　　2、12V电源+中尺寸滤网（7cm×7cm×1.5cm）

　　这款机器的滤网看起来厚实一些，而且由于有12V电源支持，功率为7瓦，所以可以在单位时间内通过更多的空气，产品介绍中标明风量为10立方米/小时。

　　测试数据也与更大的功率和滤网相符，在放入车内前10分钟左右，数据从180降至100左右，在20分钟过后就降低至70左右，过滤掉了半数以上的PM2.5细颗粒物。

　　3、12V电源+大尺寸滤网（17cm×17cm×2cm）

　　下面这款是拥有大功率电机和滤网，风量可以达到50立方米/小时，不过在工作同时也会产生比较大的吸气声。同样是在封闭的车内让机器运转，可以明显观察到测试仪度数下降的很快，在净化20分钟后，车内的PM2.5值被降低到了30以下，相对于上面两款机型来说净化能力要强很多。当然了，一分钱一分货，这种档次的净化器，售价也基本上是四位数的。

　　实验结果：净化器内的滤网对于过滤PM2.5细颗粒物的能力有着决定性地作用，

　　滤网尺寸越大、层数越多，过滤能力越好，所以对于滤清器来说，外观和供电方式只是其次，建议还是线优先挑选配有优秀滤网的产品。

　　原车净化装置

　　部分厂商也将空气净化器列入了原厂车的配置表中，今天我们找来了两款配有空气净化器的车型：凯美瑞高配和沃尔沃S60，看一看它们对于车内PM2.5细颗粒物的净化能力。

　　丰田

　　AirPurifier系统

　　丰田凯美瑞的高配车型原厂自带空气净化器，其实就是把一台大型空气净化器加装后排座椅后面，机身悬挂在后备厢隔板上。

　　在车内PM2.5初始值为180的情况下，开启原厂空气净化器，数值下降的非常明显，大约10分钟左右数值就下降至60左右，20分钟后，车内PM2.5值显示的最低值仅为8.5，相比之前测试过的便携式空气净化器来说，这个数据结果让人十分满意。

　　沃尔沃

　　IAQS系统

　　沃尔沃的IAQS系统是配置宣传点之一，今天我们也找来一辆S60来测试一下这个系统的作用到底有多大。它的主要功能是：可以实时监测车内的空气质量，如果PM2.5细颗粒物数量过多，空调系统会自动切换到内循环状态，通过高效空调滤网的过滤将车内PM2.5细颗粒物净化掉。

　　不过这里有一点与上文章的测试不同，就是这个系统的净化是要在打开空调的前提下才有效，如果不开空调仅开内循环，只能保证没有新的PM2.5细颗粒物进入车内，但是不能起到净化的作用。所以本次测试中，我们将空调出风量调整为3挡，固定内循环模式。

　　20分钟后看看结果，车内的PM2.5数值令人非常满意：PM2.5测试仪上显示的最低数值仅为6.2，这也是本次测试中出现的最低数值，看来这项新技术的净化能力果然很厉害。

　　负离子空气净化器

　　它的工作原理是通电后会释放出负氧离子，负氧离子会主动捕捉空气中的细颗粒物，达到降尘净化的作用。这种净化器在网上的销量还是不错的，主要原因就是价格比较便宜，一般价格在60-120之间。

　　我们选择了比较常见的点烟器式负氧离子净化器，价格在百元之内，它的优点是体积小，安装也非常方便，不用特别固定，插在点烟器上就行了。

　　插上净化器后，测试仪上的数值开始下降，不过下降的过程很缓慢，大约20分钟后，数值稳定在了100左右，相对测试初始值的结果是降低了70左右，除细颗粒物的效果不尽如人意。这个结果主要是因为由于这种小型点烟器式负氧离子发生器的工作效率导致的，如果是大型的负氧离子净化器效果会好很多。

　　总结：

　　车内空气质量是所有人关注的话题，净化效果也是说不清的谜。从今天的实际测试来看，各种净化器对于过滤车内的PM2.5细颗粒物都是有效果的，但是由于除尘原理和过滤能力不同，数值反映出来的差异也是很大的。通过此次测试也是希望大家能更客观更理智地区选购车内净化器，适合自己才是最好的，当然，一分钱一分货，效果好的价格也不会太便宜。