凯立德现在用户规模与市场占有情况如何?

　　在阅读本文之前，先科普几个相关概念，有助于大家更快了解本文所表述的内容。

　　Waze是什么?

　　Waze：2008年在以色列成立，以“人人为我，我为人人”为产品理念。Waze采用众包地图模式为用户服务。近日、这家公司被谷歌以超10亿美金收购。

　　在这里，大家或许对“众包地图”这个词比较陌生。说白了，这其实就是互联网Web2.0时代的“用户创造内容”的UGC模式，你可以将Waze 理解为地图领域的新浪博客。用户使用Waze应用将路况信息(堵车，事件信息)进行上传和共享，从而形成及时和准确的路况信息，并推送到所有Waze用户 终端。依靠众包模式，Waze不仅使每个用户都能够分享与体验更多更好更即时的地图服务，并且壮大了自身平台。

　　说到这里，想必各位对Waze的运营模式已有所了解。现如今移动互联网风潮已不可抗拒地袭来，这种众包地图的模式也被关注行业的人士赋予了更大的期许：成为移动互联网的重要入口。

　　接下来，再说说凯立德。

　　为什么是凯立德?

　　凯立德：1997年在深圳成立，GPS导航服务提供商。凯立德所提供的服务主要有两类：一类是车载导航，一类是手机应用地图服务。车载导航没什么可说的，卖导航地图服务来赚钱。而手机应用地图(凯立德导航家园版)则是类似于Waze众包地图模式的移动应用产品。

　　落笔前，小编安装使用了凯立德的导航家园版(安卓)，200M左右的安装包，进入后可以选择下载城市地图，除了具备导航与地图服务之外，用户可以上传实时路况，用户与用户之间还可以社交和互动。包括可以好友组队导航、查找周边共享位置的用户。

　　在当下，腾讯已手持微信“船票”成功登陆移动互联网时代，百度与阿里巴巴也不甘寂寞、相继大手笔全面布局移动互联网进行圈地占位，而在人家都疯 狂的寻找入口之时，有些业内人士却已经在进行更为冷静的思考：入口决定于什么?说到底，人第一维度的需求决定入口。谷歌对Waze超10亿的收购，让我们 更清楚的看到，只有从牢固的用户群中，才能够深挖出不可限量的商业价值——这也让国内互联网人士意识到这个一直被低估的老牌公司——凯立德。

　　为何凯立德会受到行业的如此期许?超过4000万的用户基础、在众包地图上的领先步伐与经Waze印证的商业模式，凯立德已被视为有资格成为移动互联网时代的“下一张船票”。

　　外国的Waze中国的凯立德

　　Waze被谷歌的重金收购，让地图业内重新审视了“众包地图”这个词。其实几乎与Waze同期，凯立德即推出了自己众包地图产品——手机导航 (家园版)，让中国同步世界进入了UGC时代。但是之后，凯立德对这款具有跨时代意义产品的推广却鲜有建树，2010年即问世的免费安卓导航产品，虽然在 商业模式、功能设计乃至产品体验上与Waze基本上如出一辙，但是在行业知名度上却相去甚远。

　　原因之一在于：Waze是相对更开放自由和完全的众包模式，但凯立德的家园版似乎并不特别强调这个功能。国内外对地图的管理手段并不一样，国内对用户标注地图具有比较严格的限制，只有获得相关地图牌照，才可以测绘和加工地图。

　　就这一点来说，相较于Waze的辉煌，其实凯立德目前仍旧处于潜藏待发的阶段。家园版的用户据说已过千万级，如果下一步大规模鼓励用户上传和分享地图，凯立德则很有可能成为中国版Waze，并且还同时具有移动社交基因属性和成为移动生活入口的潜质。

　　自近期资本市场对地图行业动作频频以来，业内关于凯立德的传言就一直不断，最近甚至还有传言在说百度在与凯立德谈判。通过邀约，小编联系了凯立德方面的副总裁嵇然，希望通过这位高管，了解当下的凯立德如何定位之后的发展。

　　以下为对话实录：

　　1、凯立德现在用户规模与市场占有情况如何?

　　凯立德的用户构成基本上均为车主，自身用户规模为千万级别，在车载导航市场上的份额是70%左右。在手机端上，凯立德导航产品的下载安装量已经超过了4000万。

　　2、如何理解地图应用?定位工具还是平台?

　　准确的说，地图应用其实应该分为地图和应用两方面。

　　首先，地图作为工具，必须能够独立承载用户关于方向导航的需求;其次，我们更为看重的，是地图在未来所能承载的、作为平台的价值。在地图平台之上，能够产生更多根植于地图、可以满足多元化用户需求的应用。

　　3、怎么看Waze的模式?凯立德有类似众包地图这方面的产品应用吗?用户规模如何?我们知道，Waze最近很火，已经被谷歌收购。

　　首先，Waze是一款导航应用、凯立德导航家园版同样是以导航功能为场景的地图应用;从产品形态而言，凯立德导航家园版与Waze同样采取了的以众包为核心的产品形态。

　　不仅如此，在众包之上，凯立德还有一些不同于Waze的社交功能：比如在业内率先实现的“结伴出行”功能，也就是组车队。用户们可以组成车队，设定共同的目的地，所有车队成员的位置、路线、行进状况都可以在地图上被显示，并且能够在车队内通过群聊共享信息。

　　至于用户规模这方面，凯立德导航家园版既没做预装，也没有刷过机，仅通过应用商店和官网上提供产品供用户自由下载，目前已累积产生3000多万次的下载安装量，用户活跃度非常好。

　　4、中国众包地图模式有前途吗?毕竟国外移动互联网更加发达，中国的现实情况是否允许?

　　在中国用户情况和政策环境的确与国外有很大的差异。比如：国内外用户对分享的参与形式和参与程度有比较大的差异。

　　在中国，地图采集和制作都需要专业的测绘人员进行，同时对于内容发布也有严格的审核制度。因此用户参与分享的内容也会与国外有所差异。

　　但这些差异对于地图应用的众包模式本身并没有影响，相信在中国这种模式会有很好的发展。

　　5、如何看待“车轮上的社交”这种说法?

　　其实汽车本身就具备强烈的社区属性，根据品牌、车型、颜色等等信息，就形成了天然的社区群体。

　　建立在“车轮上的社交”与普通社交方式相比，更容易完成从虚拟到现实、从线上到线下的转换。原来互联网社区都是虚拟社区，移动应用可以把虚拟和 真实进行打通。只要你有位置就会产生线上线下的双重社交，用户的强需求会直接促生和促长可以承载移动化需求的地图应用——Waze第一个走了出来，而在中 国，凯立德拥有更好基础和更多机会。

　　6、地图应用能成为移动互联网时代的入口吗?

　　地图应用肯定具备很高的入口价值。至于能否成为生活场景入口，要看用户产生的第一需求维度和你的产品特性是否吻合了。在未来，用户的更多需求都 会依托移动互联网为基础进行延伸和扩展，而地图应用作为移动用户重度使用的app之一，提供合适、合理、合乎用户需求的服务，将会让用户更加信任和依赖你 的产品，那么即时不刻意去做入口，也自然而然的成为用户心中的“入口”。

　　7、与其他竞争对手相比，比如高德，比如百度地图，搜狗地图相比，凯立德如何看他们?

　　各有各的优势，都有值得学习和借鉴的地方。

　　凯立德是一家华南企业，相对而言更加低调务实。面对移动互联网的大潮，凯立德希望能在变化中做出自己的特色。

　　8、最近有传你们与百度有资本或者战略合作，真实情况如何?

　　相信所有的战略合作都是企业基于自身发展考虑的商业布局，并没有一定的模式或定式。凯立德相信只有从人本主义出发让用户满意，产品获得更多用户的认可，自身才具备更大的发展和价值。

　　9、你们的梦想是成为中国版Waze还是要走自己特色的发展之路?

　　Waze最新确实很红。但中国版Waze不会成为凯立德的名头，凯立德就是凯立德，未来我们将继续做更加适合国内用户的产品。

　　在导航市场刚起步的时候，也有很多国外导航软件进入中国市场。但现在却是国内品牌一统天下，这说明要获得市场认可就必须要更了解本地用户。