善领科技就2013年导航/预警方面的预测分析

在11月23日的第十届广州国际车展上，善领科技副总经理霍文生先生做客搜狐汽车展位现场，接受搜狐汽车事业部主编的访问，在此次访问中，霍总简单的向大家分析了一下他对目前行业及善领科技自身发展的一些看法，以下是详细访谈内容。

搜狐汽车：各位网友大家上午好，这里是第10届中国（广州）国际汽车展览会的现场，今天做客搜狐访谈间的嘉宾是善领科技有限公司副总经理霍文生先生，请您先跟各位网友打声招呼，并且介绍一下自己。

　　霍文生：搜狐汽车的各位网友大家上午好，很荣幸有这样的机会跟大家互动交流。善领科技在汽车消费电子产品领域这几年快速成长起来，2008年我们注册成立，经过短短的四年发展，从最早的十几平方米几个人的规模，做到现在接近5个亿元的产值。产品领域涵盖了几个纬度，导航仪、测速预警仪、行车记录仪等等，导航仪自有品牌的出货可以做到6万台以上。测速预警产品在中国俗称，在这个领域我们是行业第一品牌。2008年的时候，善领科技拥有自己的知识产权软件DSA，就是测速预警安全系统，第一个将导航仪、测速、硬件和电子数据结合在一起，当时投了很多的资金。后来考虑到行业的发展趋势，创始人苏小红董事长就将这个软件开放给整个行业，经过三年左右的时间，DSA在导航仪、测速预警行业的安装率超过80%。凯立德、美行、易图通等地图中安装的预警信息和其他的驾驶信息都是由善领科技提供的，其他包括比亚迪、好帮手、天派等等，都有使用我们的软件、数据及硬件产品。

搜狐汽车：您介绍了2012年营销的情况，2013年导航、预警方面有怎样的预测。

　　霍文生：经历快速发展的三年，今年是一个调整期，企业一定要找到应有的定位。我们在行业中的定位就是做小池塘中的大鱼，我们认为导航和预警是适合我们的，一年几个亿的产值，大公司不会过来做，小公司做不过我们。我们来制定游戏规则，将行业中的上下游资源都掌握到。方案是我们自己做，所有的上游资源都是战略合作伙伴关系，包括凯立德的3D地图只允许我们一家使用，如果给其他家使用的话，要经过我们同意。某些芯片也是我们独家供应，因此双方是战略合作的。

　　为什么要这样做，因为大行业中，企业进入后会追求单品的利润，想占有大的市场份额是不可能的。明年无论是还是PND，两条线路都是明确的，中高端持续的做差异化，已经有一定的市场份额，一定要让行业健康发展，产品的差异化方面要做明显的区分；低端持续抢占市场，通过资源的整合，将很多不用心做产品的企业，通过各种各样的方式，让其离开。让一些安心做产品的企业持续的做下去，结束之前纷乱的局面，这是目前明确的战略。

搜狐汽车：新产品或者是新技术过程中淘汰低技术含量的企业。

　　霍文生：我们不仅仅只有一个品牌，一个品牌低价清洗市场，另外一个品牌是中高端，例如城市suv就是跨界车型，某些方面增长乏力的时候，就会给跨界产品带来增长。实际上是不分行业的，有了这样的思维后，就会嫁接很好的产品。今年二月份前后，我们会发布计划，还是比较有竞争力的。

搜狐汽车：您是如何看待市场模仿和专利技术的问题。

　　霍文生：不仅仅是汽车行业，而是各行各业都有这样的情况，有人说行业不好做，因为太乱了，大家都找不到规律，反过来讲，因为乱反而是更好的机会，如果不乱的话，就不会有新企业崛起的机会。

搜狐汽车：目前智慧城市炒的很热，您是如何看待的。

　　霍文生：这是很好的概念，关键看如何落地，二、三年前大家都提车联网，这一概念炒作得很热，关键是看如何落地，让车主和使用者感受到变化，这一点非常关键。我们在积极的介入，这个月的6日，刚跟好帮手下属的易卡车联网签订战略协议，因为他们是最早涉足车联网企业之一，除了这一概念之后，没有更好的载体。他们通过一键通的导航，后台就直接发信息，直接设定导航，除此之外，也没有太多的内容。对于车主而言使用体验是不够的。我们跟他们签订战略合作协议，因为我们在预警数据方面在国内是NO1的，无论是数据还是更新采集方面都是最快最大最好的，因为我们有车队，过去我们的车队在中国跑了200多万公里，每天都在采集新增数据。我们跟他们合作的时候，可以为车主做预警信息在线的服务，包括各地增量的信息搜集，就可以将车联网丰富起来，这个方向是对的，关键看各个厂家是否可以找到切入点，真正的将此丰富起来。

搜狐汽车：对于整车的消费者而言，他们关注的是享受服务的内容，除了导航外，还有售后以及救援。

　　霍文生：我们涉及的只是一部分，关于导航售后及救援今后也会计划，我们布了一个很大的局，二、三月份会发布。

搜狐汽车：2013年的营业目标是怎样的？

　　霍文生：8-10个亿。

搜狐汽车：企业针对的消费者是非常成熟和理性的，价格以及使用功能都是比较清楚的，程序也是比较熟悉的，你们如何跟其他的厂商进行竞争。

　　霍文生：价格是影响销量的因素，并不是唯一。诺基亚占到全球市场40%份额的时候，大家认为手机死掉了，没有创新了、其他品牌都没机会了。苹果出现的时候，大家观念改变了，苹果比诺基亚贵四倍，仍然有人购买。关键看价格是否达到消费者的期望，产品创新是否达到了瓶颈。以导航仪为例，除了前端车载有冲击外，大家手上拿的手机也具备导航的功能，是否意味着导航就消失了？我认为不会的。很多年前手机就具备七、八百万像素的摄像头，大家就说数码相机会死掉，但是经过几年，数码相机还是存在的。导航行业除非出现颠覆性的变化，否则不会毁灭掉，只是规模的大和小的问题。举个例子，在中国很多地方交警查违章罚款不是以规范大家的驾驶行为为目的。那么导航、是不是有很好的结合点呢？例如驾驶预警系统只是提醒大家前端有红灯，不要超速。包括流动测速点的预警，前面是危险路段，提醒开灯等等，这些内容没有很好的结合。我们是三合一，将流动测速、固定照相点以及各类安全信息的播报，我们集中在DSA的软件平台中，既拓展了应用领域，也拉高了产品的销售单价，市场的反馈是很好的。类似这样的内容，我们后面会做很多。

搜狐汽车：对于你们的产品，目前的营销方式是怎样的？

　　霍文生：基本上是三条腿走路，电子、渠道、OEM，目前来看OEM一定会萎缩，一个行业只要有OEM存在，就说明竞争不充分，我们抓住核心的客户进行OEM，我们作为行业的老大一定要支撑价格。渠道招商方面，中国市场太大了，渠道精耕细作是方向。过去各个厂家走的都是大批发，大物流的方式。在各个省找一个代理商，但是代理商没有做渠道，而是将产品批发出去。二十年前的家电行业、十年前的手机都经历了现在的汽车电子用品的情况，满世界的小店搞批发，后面是批发市场，竞争的结果就是出现了国美、苏宁等等连锁。十年前的手机也是到处都有卖的，后来出现了中域等等专卖手机的连锁店。汽车产品也出现了这样的情况，现在也出现了汽车用品批发市场，我认为还有很大的机会。未来一定会推动整个渠道体系往下走，搞大批发未来一定是无法存活下去的，要走过去家电和手机发展的道路。

　　电子商务发展的非常快，目前电子商务的布局还是OK的，有两个自己的电子商城，每个月的营业额突破百万。今年要求电子商务有所飞跃，目标是希望在一个月内实现过去一年的营业额，线上和线下的产品要区分开来，避免打架，包括京东、淘宝、苏宁易购等等都进入了。