Earthquake Sound美国大地震 汽车音响改装的理想之选

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　　在外观设计上，SWS-8XI与传统同类产品有着很大的不同，而事实上这些设计也带有声学方面的作用
　　

　　我们知道，常规喇叭的厚度一般至少都达到其口径的一半以上，而口径越大的喇叭，为求得到更大的磁力和冲程，厚度往往也会同步增加。厚度越大，自然也意味着安装深度越深，而对于车用的超低音喇叭而言，这就直接导致了可供选择的安装位置十分有限，并且在安装时也必定会大量占用车内本已紧凑的空间。

　　因此，超薄型超低音喇叭，无疑就是十分适合应用于汽车音响改装工程的超低音喇叭产品，而美国大地震的SWS系列超薄超低音，就是个中的出色作品。谈及SWS系列超薄超低音，最大的卖点莫过于“薄而强劲”，而在此背后，SWS系列产品在设计和选材上应用了众多创新技术：

　　·耐候性能出众、质量轻盈的PVC音盆；
　　·特制铝材料的大尺寸防尘帽，大幅提升了线圈的散热能力；
　　·冲压成型的发泡胶质折环，使音盆获得了十分充裕的“振幅空间”；
　　·能量强劲的1.5英寸铝制线圈

　　这些创新技术的运用，使得SWS系列超低音和普通同口径超低音产品相比，能够在厚度大幅减少达60%的同时，依然提供同样震撼的播放表现。

　　厚度和安装深度较传统同口径产品相比，大幅减少超过一半，但效果依然同样澎湃有力
　　

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　　和2013年CarCAV年刊并排，依然能显出轻盈的体态
　　

　　而SWS-8XI，则是SWS系列的众多信号产品中，专门针对“原车音响系统升级超低音喇叭”而开发的型号。

　　目前市面上大多数配有超低音喇叭、或预留有超低音喇叭安装位置的车型，超低音喇叭的设计口径绝大多数都是“8英寸”，而供应给超低音喇叭的电流阻抗上也大多是2欧姆（后装产品常规阻抗为4欧姆）；而SWS-8XI，在口径和阻抗这两个方面，都严格按照原车标准进行设计，而同时其安装深度则仅仅只有2英寸——而这也就使得SWS-8XI在安装到车上时，无论是尾箱、座椅底部、门板、脚踏板甚至中控台都可以作为安装位置，同时也不会额外占用车厢原有的空间。“Perfect replacement for factory ugraded systems（为原车系统升级实现完美替换）”，是SWS-8XI的其中一句宣传口号，而这句口号也正好体现了SWS-8XI对于原车音响系统而言，是一款十分理想的超低音升级产品。

　　同样值得一提的是，随着近年来“BBAP”宝马专改日益成为一种风潮，SWS-8XI在设计上也带入了“BBAP”的色彩：安装支架预留的螺丝孔位置，和宝马原车预留的超低音安装螺丝孔刚好吻合，而这也就代表了SWS-8XI完全可以视为是宝马的专车专用超低音喇叭。由此可见，对于希望让自己的爱车“炸起来”、但同时又不希望在施工上“大费周章”的宝马车主们来说，SWS-8XI绝对是一个值得重点考虑的理想之选。

　　为了在确保超薄厚度的同时让线圈依然提供强劲电流，SWS-8XI即便在背部都进行了专门的散热设计
　　

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　　专用安装支架，和宝马原车超低音喇叭安装位完美吻合
　　

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　　 说明书中特意标注出SWS-8XI是专门用于原车系统的超低音升级