车灯照明好坏有标准 三大指标来衡量

　　市场上常见的灯具中，基本上分成两派，国产的灯占据着超低价位，进口灯则成了烧包的代名词。国产的灯具质量与进口灯具间的质量差异，主要表现在以下三个方面

　　1、光型的精确性。国产的车灯反射碗，多数不是采用计算机辅助设计得到的形状，而是采用翻模的模式，直接从成型产品上盗版，而对于更加细节的东西，很少有厂家真正的去深入研究。对于车灯灯具来说，一个最终的光型不仅仅取决于反射碗的设计，还包括了透镜部分(车灯前部的透明玻璃或者聚酯罩)。将此二者完全进行外观仿制是完全可以做到的，但就谈及透镜的折射率和卤素灯丝提供的非点状光源，光型的精准性就是很难被简单复制的。

　　我们知道，折射率影响光线穿过透镜的光线方向;而且透镜与反射碗之间的距离，也直接影响到了出射光线方向的精确性。后者容易被复制，但透镜的折射率取决于材料本身，这没有精密仪器的分析，很难能做到完全复制。

　　再者，对于我们现在常用的光源——卤素灯来说，它自身并不是一个理想的点光源。大家知道，灯丝是有一定的长度的，绝不可能利用简单的高中物理常识来处理这种光源的折反射。如果高中物理常识直接可以直接利用的话，我们自己去买个球状的玻璃壳，切成两半后，内表面镀上反射膜，将灯装在球心的位置上，就可以当作射灯用了。

　　要想精确控制非点状光源最终的光型，必须依赖于专业的辅助设计软件，由软件对灯丝逐点进行光路计算后，再看其光线落点处灯丝不同位置发射的光线在该点叠加，才能够得到最终的光型设计(这也是为什么很多人的安装HID后发现，光型发散的原因，HID光源的发光点与卤素灯不能够完全重合，通常它是一条弯曲的折线，类似闪电一样)。甚至于，当你使用一个非标准规格生产出来的灯泡，都会造成最终出射光型与设计光型之间的偏差。一个好的灯具，会让你在其设计光型内获得绝大部分的光通量，而只有很少的光通量落在设计区域以外。

　　2、反射碗镀膜的耐高温能力与抗氧化能力。反射碗的镀膜，其优劣问题上，最直观的感受是反射率的大小。通常我们现在新购买的车灯都可以达到很好的反射效果，仅在部分镀膜质量极差的车灯反射碗表面能够发现大量气泡、杂质、突起等直观上的质量问题。通常正常质量的产品上绝不会让你看到这些，因为这种情况对于一般的质量控制体系而言属于残次品。但是，真正让我们分辨优质产品和副厂产品的地方，却是反射膜的内在质量。

　　现代镀膜技术为了节约生产成本，并且提高反射效率，通常采用铝膜，而铝本身很容易因为长期暴露在空气中而被氧化，形成不反光的氧化铝层;同时为了使镀膜能够与反射碗金属基底贴合牢固，通常都采用高分子材料来做基础。高分子材料受到紫外光的照射时，会迅速老化，从而产生反射碗白化现象。但是这并不代表着我们现有的反射碗会被太阳照射导致老化，那点紫外线对于高分子材料来说只是毛毛雨，真正使其迅速老化的紫外线照射源，恰恰就是我们让灯具提供照明的光源——灯泡。我们现在使用的光源并不是单一波长的，它的波长是连续的，只不过我们肉眼看不到红外和紫外区域的光而已,因此很多大厂生产的光源都特别注明：UVcut。

　　镀膜的另一个内在质量表现在其耐高温的性能上(当然这也和灯具本身的散热设计相关)。我们使用的卤素灯属于热致发光，灯丝的正常工作温度都在2000摄氏度，在灯具的密闭空间内，这样的热源可以将灯具内空气加热到150度以上，而连续光波中的红外部分，也需要通过镀膜进行反射(反射率是不可能达到100%的)，热传导、对流、辐射三种热传递模式都在给镀膜进行加热，长时间的连续加热会让李鬼和李逵现出原形。我使用过的国产雾灯产品，没有一款产品经过10小时的夜间行车后，让自己的镀膜保持在其反射碗的基底上，并且附着牢固的，仅仅出现小面积起泡现象的，都算是质量优良的产品了。

　　3、透镜的耐冲击性、透光度与耐温度骤变能力。所谓透镜就是灯具前方的那个透明的蒙罩，通常使用两大类材料制造：玻璃和聚酯。聚酯产品最大的优势在于它的抗冲击性，砂石路面上被前车轮胎卷起的石子崩碎玻璃灯罩和挡风玻璃，恐怕是很多爱车人的心痛历程，而聚酯产品遇到此情况时，通常只会留下一个小小的白色麻点，或者出现几道极细的龟裂纹路，而不致影响到整个车灯的使用。

　　此外，聚酯材料耐温度骤变的能力，也是玻璃材料无法企及的，毕竟玻璃的脆性要远远高于聚酯，当我们开着灯走过一段雨雾交加的路面后，如果玻璃质量不过关的话，简单的湿纸巾对灯面进行擦拭，将给你后面的旅程带来无尽的烦恼，因为此时灯面会炸裂为几块。透光度方面玻璃材料在持久稳定性则优于聚酯材料，聚酯材料如果质量不过关，会在很短的时间内老化(半年到一年不等)，此时透镜颜色变黄并且伴有白化现象，而玻璃则不受紫外线等外界条件的影响，继续保持其初始的透明度。另外注重灯光光型的同学需要注意，并不是玻璃和聚酯透镜尺寸相同就可以直接替换，因为就算是二者连花纹也完全一致，两种材质折射率的区别一样会引起光型的变化。