轮胎的耐用度成为F1加拿大雨战的决定作用

与一年前艳阳高照的日子不同，2013赛季的加拿大排位赛迎来了混沌的细雨。在雨中，红牛与梅赛德斯交手险胜一筹，打破后者的杆位垄断。已经在蒙特利尔赛道杆位“帽子戏法”的维特尔似乎对这里特别有心得。不过他的光环稍稍被一战成名的小将博塔斯掩盖，这位崭露头角的芬兰新秀为处境艰难的威廉姆斯带来了一线希望。正赛依然预测有雨，在排位赛已经消耗了大量半雨胎的情况下，如果比赛仍然干湿交错进行，估计所有车队都会面临轮胎资源调配的考验。

根据赛事规则，所有车队正赛时最多可用四套半雨胎和三套全雨胎。由于排位赛雨势并不是最糟糕的，车队仍然有全新的全雨胎可用。正式比赛中，蒙特利尔赛道的天气如何变化仍然是一个未知数，预报有雨，但依照这里阴晴不定的历史，半干半湿的比赛也并非完全不可能。一旦出现这样的情况，对于大部分前排发车的车队而言，半雨胎的耐用度和所剩资源的调配将变得非常关键。跑完三节湿地排位赛，前10的车手最多只剩一套全新的半雨胎，甚至可能所剩无几。此外，从首节排位赛时半雨胎的耐用度来看，6到7圈似乎是半雨胎在这样干湿两用的情况下的平均寿命，对于70圈的加拿大大奖赛来说，车手们面临的压力不小。

相对而言，没能进入前10的车手可能在半雨胎上的压力并不大，对于比赛的策略将有更大的灵活度，这其中自然少不了关注两辆迈凯轮，分别位于第12和第14的佩雷兹与巴顿。此外，印度力量和路特斯向来在轮胎耐用度上领先于其他车队，苏蒂尔与莱科宁虽然排位在前十靠后，但一旦其他车手面临轮胎抓地力的困难时，就是他们表现的大好机会。