在提振乏力宏观经济面前 国内汽车市场成为抢眼亮点

就像夏日里一场不期而遇的瓢泼大雨，急转直下的中国股市，将所有关于国内经济复苏的期望淋了个透湿。原本只是实业界存在的资金不足问题开始向银行业蔓延，而银行业不可思议的“钱荒”，又成为压垮脆弱中国股市的最后一根稻草。

在提振乏力的宏观经济面前，国内汽车市场成为最抢眼的亮点。如果不出意外，上半年销量突破千万辆将再创近年来新高，据中汽协预计，前6个月汽车产销将重回10%以上的高位区间。

如此强劲的增长势头是否能够延续？虽然消费意愿依然热忱，但在趋冷的宏观经济打压下，没有人能笑得出来。即使不考虑大市因素，不断扩大的城市限购、环境污染更是抑制行业快速膨胀的“紧箍咒”。“史上最严厉”的石家庄汽车管理办法开了一个更坏的先例，种种制约因素面前，不要认为汽车业还能独善其身。

宏观经济下行难挡

“钱荒”成为当下中国经济中最热门的关键词。6月中旬以来，“银行间隔夜拆解利率”这个晦涩的专业词汇正被行业内外人士仔细揣摩。最新的数据显示，部分银行间利率达到惊人的13.44%，创下历史新高。在普通人认为最不“差钱”的银行也捉襟见肘。

雪上加霜的是，就在银行流动性出现紧缩的同时，沪深股市全线下跌，沪指重挫逾5%击穿2000点，盘面上板块全线飘绿，百余只个股跌停。从银行到房地产，产业界哀鸿遍野。

专业人士分析，股市暴跌主要还是由于市场弥漫着恐慌情绪。表面看来是由于银行“钱荒”所致，但这不是全局性的问题。根本原因还是因为，中国经济持续放缓，多行业、多企业出口受阻、盈利下降，这才是股市下跌的核心原因。

银行紧缩、利率高企，毫无疑问将对实体经济造成伤害。虽然年初以来经济增速仍维持在7.5%以上，但那些支撑经济增长的基建投资、房地产开发等，融资的重要来源正是银行。一旦银行收缩，首当其冲的便是这些大规模基建投资，经济下行压力不言而喻。 在部分悲观人士看来，未来经济放缓的格局还会持续，个别GDP不排除下跌到7%以下。

继日益严重的堵车困境，现在汽车业面临的另一大压力就是肆虐的雾霾。虽然客观分析，将汽车保有量与雾霾直接挂钩并不科学，但不能否认的是，这确实是一个和汽车业息息相关的问题。堵车和大气污染，已成为悬在汽车业头上达摩克利斯之剑。

事实上，即使是部分行业人士也认为，如果汽车市场继续按照前两年的速率高速增长，已经不是什么好事了。因为光是堵车这一项，已经足够引发对汽车业发展的全面调控。不仅是北上广深这些一线城市，目前堵车已经蔓延到了贫困的县城。甚至有批评人士指出，倘若汽车继续无节制高速增长，势必如火上浇油般不可收拾。

顶层设计势在必行

问题在于，如果对汽车业实施整体性调控，势必会对脆弱的宏观经济雪上加霜。此前国家在应对国际金融危机的冲击时，就将车市作为拉动经济复苏的一驾“马车”，通过实施税费减免政策，促使汽车需求提前释放，拉动经济增长。在即将推行的城镇化新政中，汽车生产和消费，预计也将扮演重要的角色。

从国内率先采取限牌措施的北京来看，限购政策确实已经打击了北京市汽车产业的增长，进而将拖累北京市整个经济增长的速度。在限购的当年，2010年北京市汽车销售总量在90万左右，而2012年在北京市实施两年的汽车限购政策以后，汽车销售总量只有50多万辆，只有过去规模的一半左右。

但与政策设计者初衷不相符的是，从北京的政策实施效果来看，并没有减缓城市的汽车拥堵情况。

另外，从污染的角度来看，限制汽车这样的“猛药”是否对症，令人怀疑。尽管机动车尾气排放是造成空气污染的因素之一，但就河北而言，汽车远不是主要因素。河北境内形成空气污染的主要推手，更主要来自产业布局的不合理。河北目前的大气污染，煤烟型比重极高，即是证明。

早已经有专业人士指出，对于汽车与交通、环境之间的关系，应该从顶层设计出发，全面规划汽车社会综合治理举措。在制定与汽车有关的政策时应该以汽车社会为出发点，注重汽车产业政策与汽车社会政策的兼容性，在顶层制度方面明确今后我国汽车产业发展和汽车社会建设的方向。

用高压手段限制汽车易，调整产业结构难。但如果不能从源头出发解决问题，束缚汽车发展的枷锁将更多，而人们期待中的蓝天白云将依然遥远。