江门轮毂企业全国排行前列

即使不考虑不给力的宏观经济，就汽车业自身发展趋势判断，也足以让行业人士倒吸一口冷气。

按照《中国汽车社会蓝皮书》的观点，未来汽车的发展及其走向并不是由作为汽车产业主要角色的生产厂商和消费者来决定，而是由城市空间来决定，更具体地说是由各城市的决策部门和政策决定的。

值得警惕的是，地方对于汽车限行等行政强制手段的运用有升级的趋势。不久前石家庄市政府公告，石家庄拟自2014年市区内实行机动车单双号限行。

实际上，汽车业一直所担心的问题就是，汽车业会不会成为“第二个房地产”，成为实施调控政策的主要行业？这也成为“两会”之后汽车业热议的焦点。

掘金后市场之轮毂企业

从2004年开始，广东省江门市汽车零部件产业表现出迅猛发展的势头。其中，江门轮毂企业凭借其铝合金、机电生产的优势基础，高速发展成为全国排行前列企业，更是广东省轮毂制造业的重要组成部分。但随着国际经济环境不断变化，生产成本逐年升高，轮毂制造企业早已进入微利时代。加之国内改装市场发展缓慢，O E M（即供给汽车制造厂商）订单公关难度大，江门轮毂企业将何去何从？

国际环境变化　中国轮毂出口遇阻

从2004年开始，江门市汽车零部件产业表现出迅猛发展的势头，以年均30%以上的速度增长。2012年，江门市汽车制造业完成规模以上工业总产值达到31.58亿元，同比增长17%；规模以上工业增加值9.78亿元，同比增长17.2%，其中，汽车零部件及配件制造业实现规模以上工业增加增长15.7%。“江门市汽车零部件产业具有较大的发展潜力。”江门市经济和信息化局综合运行科负责人如是说。

但近年来，国际环境不断发生变化，国内轮毂企业出口受到影响。一方面，欧盟、澳大利亚、印度等国家频频对中国轮毂企业发起“反倾销”调查；另一方面，国际经济形势下滑，美国经济萎缩，欧盟债务危机等，对以出口为主的轮毂制造企业必然造成影响。据中国汽车工业协会车轮委员会公布的数据，中国铝合金车轮4月出口美国金额为518988184美元，占出口前40位的国家和地区的总金额的47.9%。台山市国际交通器材配件有限公司副总经理谭红建告诉记者，“美国经济萎缩，已经明显影响到了我们轮毂产品的出口销量了。”

三无、假冒产品混入市场

“国内轮毂制造企业，大多是没有品牌”，谭红建告诉记者，目前国内改装市场发展缓慢，“原装好”的心理仍然“挥之不去”。此外，轮毂制造行业准入门槛相对较低。目前，行业内仍没有一套完善标准的管理，导致“山寨厂”越来越多，不少三无、假冒产品混入市场。

“2002-2008年是中国轮毂的黄金时期，但同时大量小规模轮毂工厂也相继出现，轮毂制造市场竞争越演越烈”，从业20多年的林健华（国际交通器材副总经理）告诉记者，“尤其07、08年就已经开始出现利润下滑，到现在轮毂制造的利润率已经非常低了。轮毂制造市场已进入微利时代。”

O E M订单公关难度大

据了解，轮毂的销售网络分为O EM、国内零售网络和出口。谭红建告诉记者，由于国内改装文化发展滞后，除了中信戴卡等超大规模轮毂企业的O E M订单量较大，中国大部分轮毂企业均以出口为主。

“若要撬动这层关系，拉到O E M订单，需要很大的前期开发成本。”谭红建告诉记者。目前，佛山南海一汽大众第一期项目即将下线，深圳长安标致雪铁龙项目也在进行中。面对这种机遇，江门轮毂企业均表示“难度很大”，天丞车轮董事长卢启钊告诉记者，“如要为‘南海工厂’提供配套，首先需要进入一汽大众的供应体系，而这此前还必须先进入大众德国的供应体系。而要进入这些体系，都需要花费大量时间和成本。”

事实上，记者采访时发现，江门有轮毂企业生产大众配套的轮毂，但仅是为体系内的企业贴牌代加工。

江门轮毂企业全国排行前列

江门全市拥有各类汽车零部件生产企业60多家，主要产品有汽车轮毂、汽车音响、雨刮器、千斤顶等。其中，江门轮毂制造业凭借江门铝合金、机电生产优势基础，在2002-2008年期间高速发展。全市目前共有4家汽车轮毂制造企业。2000年台湾富海工业集团在台山成立江门第一家轮毂企业———台山市富诚铝业有限公司，2001年台山市国际交通器材配件有限公司成立。2003年、2005年天丞车轮（原华泰铝轮毂）、开平中铝相继成立。其中富诚铝业、国际交通器材、天丞车轮规模位于全国轮毂制造企业前列。

据中国汽车工业协会车轮委员会公布的数据，2013年4月，中国铝合金车轮出口排名前40位厂家中，广东企业仅有四家，其中三家来自江门，分别是台山市国际交通器材配件有限公司出口排名第九位，台山市富诚铝业有限公司出口排名第二十三位，江门市天丞车轮有限公司出口排名第三十六位。

本地产业优势渐失

“目前，中国轮毂制造企业主要集中在华东、华北地区，江门地区已不具有轮毂制造的产业优势。”林健华告诉记者，虽然广州、深圳、佛山整车制造业快速发展，能一定程度带动周边配套产业的发展。但O E M供应关键在于是否进入车厂的供应体系下，交通运输并不一定能成为江门轮毂企业的优势。而且现在江门生产成本越来越高，政府尚未对轮毂制造企业提供太多政策支持。

林健华举例说：“我们用电是0 .8元/度，而山西、江浙部分轮毂企业用电仅0 .3元/度。我们熔炉是使用天然气，那边用的是暖气。仅这两项就可以造成与我们同等规模的轮毂厂成本相差2000万/年。”谭红建告诉记者： “若这种情况继续下去，华南沿海的轮毂企业可能都会消失。”

一汽-大众一期下线 江门汽配迎机遇

江门市经济和信息化局相关负责人表示，抢抓机遇发展汽车零配件产业一直是江门经济发展的重要战略之一，相继被写入《江门市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》等诸多文件当中。并出台相关政策，设立专项资金，搭建公共服务平台等方式，扶持产业发展。今年，江门还聘请了中国电子信息产业发展研究院高水平编制了《江门市汽车零部件产业规划》。

下一步，围绕专业园建设，江门将抓紧制定财政支持政策，按照“园中园”管理模式，提升专业园经济管理权限，设立汽车零部件产业专业园管理委员会，加强园区规划、建设等工作。

佛山南海“一汽大众”第一期即将下线，而广州、深圳也是汽车整车制造成熟的城市。对于江门汽配产业，是否会迎来机遇？

江门市经济和信息化局负责人回应称，这对于江门汽配产业，正是一大利好消息。目前，珠三角汽车产业基础已经相当雄厚，其集群趋势也日渐成型，但汽车零部件产业配套明显滞后。据统计，2010年广东省汽车零部件与汽车整车产值的比值是8 .6%，远落后于全国25%的平均水平。

而且，广东汽车整车布局高度集中在广州、佛山及深圳等中心城市。在此情况下，江门大力发展汽车零部件产业，布局专业性汽车零部件产业园，可利用周边地区整车生产企业的辐射效应，实现与珠三角整车企业的合理配套。这也将有力推动珠三角汽车产业一体化发展。