暗访“不三包”轮胎市场及其发展趋势

据报道 国内轮胎行业受全球经济疲软的影响，国内外市场需求下降，国际贸易保护主义抬头，轮胎出口预计不会很快好转。为消化产能和保证市场份额，越来越的厂商企图通过生产“不三包”轮胎避免倒闭的威胁，由原来被动生产“不三包”轮胎到主动生产“不三包”轮胎，部分厂商甚至推出了“不三包”品牌。生产不三包的劣质轮胎，已成为国内中小型轮胎企业为求生存而采取的重要手段。

为更加全面了解国内“不三包”轮胎市场及其发展趋势，嘉之道汽车咨询（上海）有限公司针对目前国内港口物流和长途物流发达地区，如深圳、苏州、青岛、秦皇岛、临沂等地的150家物流公司和100轮胎经销商进行了走访调查。

多为暗地销售

“不三包”轮胎的确切含义就是厂家对该轮胎不进行正常的三包，即出现任何问题，包括质量问题，厂家不做任何赔偿。结合轮胎经销商及物流车队的普遍认知和理解，嘉之道将“不三包”轮胎划分为如下7种产品类型（见下表）。

此次调查涉及150个货车轮胎经销商，其中有38个轮胎经销商涉及“不三包”轮胎经销业务。在调研过程中工作人员发现，只有中策和前进轮胎厂商承认生产“不三包”品牌。其中，中策有欧耐特、安达、凯达、迪达4个“不三包”品牌；前进的“不三包”轮胎是生产线上的次品。大部分轮胎厂商不对外称生产“不三包”轮胎产品，通常是暗地销售。

走访过程中，经销商提及的“不三包”轮胎中，正新和双钱品牌次数较多，经研究发现，主要是本土小厂翻新旧胎或超过保质期的上述品牌的轮胎。

价格是最大吸引力

不论是经销商还是轮胎使用的物流车队，对于“不三包”轮胎的品质和安全性能都有较多的了解，但还是有大部分车队会主动购买该种轮胎，主要原因是价格吸引。

据了解，国内主流的自主品牌轮胎厂商“不三包”产品低廉的价格是吸引客户购买的最大原因，其与三包轮胎的价格差异率在10%-20%左右，不知名品牌“不三包”轮胎与正常轮胎的价格差价格差异率20%-30%左右，甚至更高。在高差价的诱惑下，经销商和物流公司都有动力去经销和使用这些带有很高危险性的“不三包”轮胎。

“不三包”轮胎与三包轮胎的价格差异主要体现在：“不三包”轮胎与三包轮胎价格差异根据品牌有所差异，差异率在10%-30%不等，金额差异300-1000元不等，其中正新和前进品牌的价格差异率约为10%左右；双钱、三角、和中策品牌的价格差异率约差20%左右；成山品牌的价格差异率约差30%左右（见下图）。

嘉之道研究发现，近三年，国内“不三包”轮胎的销售量逐年稳定增长，销量占比超过40%。其中，2011年，“不三包”轮胎占经销商年轮胎销售总量的比例较2010年相比，有略微增长，增幅比例在5%；2011年，深圳和苏州“不三包”轮胎占经销商年轮胎销售总量的比例比较接近，青岛和临沂的“不三包”轮胎占经销商年轮胎销售总量的比例比较接近；2011年，深圳和苏州的“不三包”轮胎占经销商年轮胎销售总量的比例略低于青岛、秦皇岛和临沂的相关数据（见下图） 。

车队使用“不三包”胎是惯例

嘉之道此次调研涉及100家物流车队，其中包括43家港口物流车队。

据了解，是否使用“不三包”轮胎，或者使用哪种类型的“不三包”轮胎，主要有两项因素决定，即载货重量和路途长短。载货重量是物流车队决定使不使用此种轮胎的首要因素，其次是路途长短。

通常而言，长途物流车队在载货重量轻时，使用全新的“不三包”轮胎（副品牌“不三包”轮胎、专业“不三包”轮胎）情况较多；在载货重量轻时，使用翻新胎的情况较多。

此次接受调研的100家车队样本中，绝大部分长途物流车队和港口物流车队使用全新的“不三包”轮胎情况较多，理由是：根据其物流车队使用经验发现，翻新胎发生事故率大于全新的“不三包”轮胎，全新的“不三包”轮胎质量更好一些。