AVI文件无压缩格式/日夜模式自动切换功能 任E行EM1产品说明

　　首创豌豆射手造型，不必每日拆装，避免砸窗盗窃;摄像头支持最高1080P录制高清视频;AVI文件无压缩格式，图像效果好;日夜模式自动切换功能，夜视效果佳，可以在黑暗的环境下看到景物;内置边充电边录影功能;内置麦克风/喇叭功能;支持高容量TF卡;循环录像功能，无缝覆盖录影;汽车发动自动开机录影功能，熄火延时录像5秒后自动关机;支持视频信号输出;移动侦测功能

　　功能展示产品规格相关配件地图升级

　　E’Metering是任E行工程师提出的智能测光协调系统，由任E行在2011年8月8日提出并命名。核心模块和测光算法属商业机密暂不公开。

　　工作原理

　　硬件上在镜头周围1厘米范围内增加一个高敏感度光线感应器，角度和镜头保持一致。

　　软件是一套由任E行提供的协调优化算法，用于动态控制测光值和感光值(快门速度)。

　　工作过程：主镜头负责主动测光，以快门优先的原则尽可能加快快门速度;旁边安装的感光器则负责辅助测光，决定感光度的高低，同时参与抑制快门速度;最终通过优化算法取得最优结果，以高快门来拍摄出类似相机HDR效果的视频。

　　详细描述

　　我们都知道，相机遇到逆光时，一般会降低感光度，同时加快快门速度(减少曝光时间)，来避免曝光过度。而E’Metering机制则完全相反。根据任E行工程师的描述，EM1的镜头会迅速把感光度增加若干倍，使得整个画面处于曝光过度的情况;而此时镜头旁边的“高敏感度”物理感光器负责测量地面亮度，输出数值交给中央处理器，降低测光值。系统依靠E’Metering的优化算法，结合两个测光值，时刻计算测光情况，动态拍摄。

　　这种一个负责亮(天空)，一个负责暗(地面)的测光分步处理和协调算法，在快速拍摄的同时，保持了明暗鲜明对比。高快门速度非常适合拍摄运动中的物体。(引申：非运动状态下，E’Metering似乎多此一举。比如，同一景色，您可以用单反拍两张照片做HDR。但是动态的情况下，摄像机对快门和感光度的实际操作原理是一致的，只要中央处理器速度足够快，算法足够优化，E’Metering的互相抑制的机制会有相当可观的效果!)

　　得益于安装方式的革新，EM1的镜头为水平视角。画面中，天空和地面的比例各占了50% 增大的天空比例，带来高亮度的画面，同时大幅度提高了快门速度。EM1依靠测光优化和高效运算，在同样光照环境下拍出的视频，蓝天白云细节突出，画面色彩还原更优秀。光照良好时下，任E行 EM1 拍的清8米内的车牌号。且在相对速度40KM/H以内时，5米内看清对方车牌号的概率超过80%!

　　水平视角的设计初衷：

　　早期，所有的行车记录仪都是吸盘安装，镜头实际位置高低不一，用户安装若是太高则容易拍出剪影效果，而太低则天空太亮，地面噪点太多。对于这类行车记录仪，用户安装的时候需要尽量要尽可能将镜头对准地面的，忽略天空细节(虽然这个并不重要)。但是，地面永远是比天空暗的。不仅白天，晚上也如此(晚上，路灯对于镜头中大范围的黑暗路面就像是个小太阳一样刺眼。)拍摄暗物体，快门速度必然会相对延长，动态下容易模糊;同时，感光度会更敏感，噪点难以控制。

　　为此，任E行推出了镜头拍摄角度可上下旋转的EX系列隐藏式安装行车记录仪，直接粘在车风挡玻璃上。(引申：什么是隐藏式行车记录仪?吸盘在使用时间久了后会老化，留下隐患，硕大的行车记录仪垂在车内，影响视线，非常不安全。如遇发生碰撞，吸盘长，力臂较长，冲击力会成倍增加，更是容易掉。)EX系列镜头可非常方便的上下旋转，用户装好后可根据自己车前风挡玻璃的倾斜度来调整镜头角度，以迎合任E行的光学工程师提出的平视概念。即画面中天空和路面各占约50%的比例。

　　(引申：推出EX系列行车记录仪时，E’Metering算法还在内测当中。首批EX1工程样机的感光器是安装在镜头侧面小孔内，实际感光偏低，E’Metering并未搭配EX系列同时发布。据悉，最新的EX产品已经将感光器装在正面，多项技术难题已经克服，新产品有望搭配E’Metering技术同时发布!)