高端轮胎问题多

随着中国成为全球第一汽车产销大国，轮胎的生产规模也越来越大。随之而来的是，轮胎质量问题投诉量猛增。去年，央视曝光轮胎问题，引发业内“地震”，事件主角至今仍在为恢复消费者信任而努力。

在这一事件之后，涉及轮胎的投诉量依然居高不下，且投诉对象不仅包含韩泰、锦湖等大批量配套的产品，对普利司通、米其林、固特异、马牌等中、高档轮胎品牌的投诉，同样是屡见不鲜。而这些轮胎，往往配备在进口车型或高端品牌车型上。

高端轮胎问题多

之前，有媒体就奔驰装配的多个轮胎品牌屡屡出现质量问题，而进行过报道。此后，所涉及案例基本都在奔驰的积极协调下，得到了轮胎企业的处理。

但同样是这些轮胎品牌，却只因不是装配在被媒体点评过的奔驰上，而致使有些问题迟迟得不到合理解决。

近期，先后有三位沃尔沃车主投诉其车辆的轮胎问题。这三位车主来自不同地区，驾驶的为沃尔沃旗下的不同车型，其投诉的轮胎涉及倍耐力、米其林、马牌等中高档轮胎品牌。

在汽车企业、4S店的消极应对下，他们维权不畅，屡遭挫折，至今仍有两例没有解决。

案例一：沃尔沃S80L保修期内米其林轮胎磨损严重

案例二:沃尔沃XC60四千公里倍耐力轮胎鼓包

案例三：沃尔沃S60低速行驶中马牌轮胎爆胎

轮胎问题维权难

目前，中国车主的轮胎维权可以说是举步维艰。轮胎属于易损耗的零部件，如果单独损坏，按照目前国内的情况，既不在厂家的保修范围内，也不受保险公司的保险赔付。

而且，轮胎一旦出现质量问题，各大厂家只认可自家的鉴定结果。在缺乏第三方监督的情况下，鉴定结果的公正和客观很难保证。

而如果车主自行提交第三方机构进行检测，一来检测费用远高于轮胎本身的价值；二来如果没有征得所涉轮胎企业的同意，仍然无法作为有效证据使用。

正因如此，出现轮胎问题的用户，最终往往选择自费换胎了事。

企业“因时而变”

另外一个值得探讨的现象是，轮胎企业对待消费者的态度往往“因时而变”。

“3·15”被定为消费者权益日，旨在扩大消费者权益保护的宣传，使之在世界范围内得到重视，促进各国和地区消费者组织之间的合作与交往，在国际范围内更好地保护消费者权益。

而在国内，它已被扭曲成一年一次的“大阅兵”。全国大、小媒体纷纷等着“找茬儿”，而企业只要安然度过这一“敏感期”，“大爷”仍然是“大爷”，消费者仍处弱势地位。

这种现象，不仅仅存在于某一两家企业，而是整个消费环境的畸形产物。

业内人士认为，国内轮胎消费环境的整肃，需要内、外力的有效配合，既少不了法律法规的监督，也离不开企业的自觉、自律。而这个过程的完成，则需要消费者的不断推动。

诚然，车主在轮胎方面目前的维权困境，短期内难有改善。但是，如果因为困难而选择忍气吞声，只能纵容相关企业继续强横下去。

轮胎成“三不管”

据了解，对于轮胎质量和维权问题引发的争议，不少专家学者将其归因于国内轮胎的生产和检测标准严重滞后。

目前，国内轮胎行业通行的相关法规、标准，为1991年原化工部橡胶司制定的《子午线轮胎工艺技术若干规定》。各项数据标准均远远落后于发达国家水准。这种标准的滞后，为企业“投机取巧”提供了可能。

另一方面，目前，能够为汽车消费者提供帮助的《汽车产品召回监督管理条例》，对轮胎部分未有涉及；而国内能够针对轮胎提供权威检测的机构，也是廖廖无几。因此，在出现问题时，各大轮胎企业均以各自企业的检测标准作为判断依据，这无形中也增加了消费者的维权难度。