“标签法”让中国轮胎生产企业面临巨大考验

日前,在卓创资讯举办的“2012中国橡胶高峰论坛”上,众多的橡胶商和轮胎商齐聚山东淄博,话题都离不开欧盟的标签法。

2012年11月，欧盟“轮胎标签法规”将正式实施，它对轮胎的燃油效率、滚动噪声和湿抓着力提出了更高要求，中国轮胎生产企业面临着巨大考验。

业内人士普遍认为，此次欧盟“轮胎标签法规”的实施，对中国轮胎业来说是把“双刃剑”，希望能借此倒逼企业自主创新，在危机中蜕变。

让人揪心的“标签法”

山东轮胎产量占全国的一半左右，2011年全球轮胎75强排行榜中，山东有11家企业榜上有名。

据介绍，2012年，在欧盟“标签法”实施的第一阶段，山东80%以上的轮胎企业能达标；但2015年的第二阶段中，则只有一部分企业能达标。

作为轮胎大省，“山东轮胎产品的质量情况要好于全国水平。” 山东省橡胶行业协会理事长张洪民表示，全国轮胎的平均水平由此可见一斑。

青岛第派新材有限公司总经理赵志超称，目前国内生产的80%的轮胎都属于低档轮胎。

欧盟“轮胎标签法”对轮胎的最低指标进行了明确规定：性能最佳的为A级，最差的为G级。其中，达不到F级的轮胎不得在欧盟境内销售。

全国轮胎轮辋标准化技术委员会对大型轮胎企业的抽样调查结果显示，国内轿车胎滚动阻力多为E、F级，大部分可达到欧盟第一阶段的最低要求，但有相当比例的产品，没能达到欧盟第二阶段的最低要求。

上海轮胎橡胶(集团)股份有限公司轮胎研究所对全国载重胎的调查分析结果显示，载重胎达不到欧盟第一阶段和第二阶段滚动阻力最低要求的比重，分别为30%和70%。

综合来看，全国36%的轮胎，尚未满足欧盟第一阶段标准，50%不满足其第二阶段的最低要求。

2018年，欧盟“标签法”第三阶段将付诸实施。张洪民没有介绍达标企业的情况，只淡淡地说了一句：“我们还有时间。”

企业欲危中求变

“欧盟是中国轮胎的第一大出口市场，也是山东轮胎出口的最大市场，占出口额的40%。这么大的市场，不可能轻言放弃。”某业内人士表示。

2011年，山东省轮胎出口额达到了78.34亿美元，比2010年增长54.06%。其中，出口额超过2亿美元的轮胎企业达11家，玲珑集团以8.45亿美元的出口额，成为国内轮胎出口额最大的企业。

出口成为中国轮胎业“掘金”的另一重要阵地。

“‘十二五’期间，山东乃至全国轮胎的发展方向都将是绿色环保。以燃油能耗低、噪声小、抗湿滑性能好、环境污染小为特征的绿色轮胎，将成为国内轮胎产业未来发展的主线。目前，国家正在起草‘绿色轮胎’的标准。”张洪民说。

他认为，从某种意义上说，欧盟“标签法”的实施，对国内轮胎行业既是挑战，也是机遇。挑战是提高了产品的技术门槛，增加了生产成本；机遇是有助于全国轮胎生产企业积极进行技术创新，加快企业转变发展模式，规范和提升全省轮胎发展水平。

另有人士认为，目前，轮胎企业的创新，大都停留在“适应性创新”层面上，多数企业只是为了满足市场需求和市场准入所进行的必须的技术创新，而不是为了引导市场消费潮流和提升企业竞争力进行的“超越性创新”。因此，从积极的意义理解，‘标签法’的实施，有助于国内轮胎企业产品档次的提升和技术创新研究。

据统计，由于关键技术不过关，性能达不到要求，高级轿车、载重车、越野车等用胎更多青睐外国产品，这类用户50%以上的轮胎从国外进口。

三角轮胎董事长丁玉华在今年全国“两会”期间表示：“中国轮胎产业单纯追求‘量’的增长和生产能力的简单复制，过度依赖资金、能源的投入，以及靠密集的劳动力进行规模扩张。产品技术含量和附加值较低，中、低端产能扩充过快。必须尽快调整产业结构、实现技术升级、提高科技含量，将高端市场作为进军的目标。”

呼唤轮胎试验场

轮胎试验场是汽车轮胎室外测试的专用场地。世界轮胎生产巨头普利司通、米其林、固特异等均拥有多个轮胎试验场。

山东的轮胎企业不是不想建试验场，只是囿于资金压力太大，一直难以实现。据统计，建一个标准的轮胎试验场需占地2000-3000亩，投资达7亿-10亿元人民币。

“现在轮胎业竞争激烈，一个企业拿出这么一大笔资金去做试验场，负担确实太重。”张洪民表示。

据了解，欧盟“轮胎标签法”要求的3个指标中，湿滑路面抓地力和噪声这两个指标，必须通过轮胎试验场才能得到检测数据。但是在中国轮胎企业中，目前还没有投入使用的轮胎试验场。

“这与轮胎生产大省的地位极不相称，严重影响了山东轮胎工业技术水平的提高和产品的升级换代。如果要生产高端轮胎，必须拥有自己的轮胎试验场。”某业内人士称。

据内部人士透露，山东省橡胶行业协会已向省政府呈报了“关于建设轮胎试验场的请示报告”，希望政府在建设项目立项、资金投入，以及征地手续办理等方面给予政策扶持。