如何呵护汽车音响的“大明猩”
所属分类：汽车音响
2013-8-7 20:50:08 推荐指数：
近日，随着《大明猩》在全国影院火热上影，坊间又再度掀起了一股“明猩热潮”。说来也奇怪，像这种外表看起来很“唬人”的电影角色，事实上往往却深受观众们（尤其是小孩和女性观众）的极端喜爱，看来像这种略带狂野却又充满力量感的事物，人类在内心深处其实先天就为之而钟情、甚至能在其中寻找到满满的安全感和满足感。
而在行车生活中，其实我们同样可以找到类似的“明猩伴侣”，一路给我们展现充沛的力量和澎湃的豪情，而这就是和电影上的“大明猩”一样“力大无穷”、“声如洪钟”的超低音喇叭。尽管这些“大明猩”每一个看起来都是如此孔武有力，但事实上只要我们略有“照顾不周”，这些“大明猩”也往往会出现这样那样的问题，因此要在车上好好“养育”一只“大明猩”，还是有着不少的学问。
大多数的原车音响，在播放品质上其实都不太给力，作为音响发烧友必定会是“先改之而后快”，但对于对音响效果要求不高的普通车主而言，单论音质一般的原车音响其实还可以“凑合”。然而，原车音响还是存在着一个所有车主都无法满意的“先天硬伤”，那就是“约等于无”的低频效果。
我们知道，在音乐当中，低频信号其实是最“醒目”、也最能给人带来聆听应有的节奏感和体验感的组成部分，然而在一套音响系统当中，良好的低频效果首先要求喇叭必须具备低频响应能力，同时也要求功率输出足够充沛，而在原车音响当中，出于所谓“成本控制”的考虑，被选用的原车喇叭大多已经不具备应有的低频响应能力，而原车主机输出功率则更是小得近乎“无足挂齿”（相对于播放出良好的低频效果所需要的功率而言）。
提起车用超低音喇叭，许多朋友相信都会联想到美国K牌，而这款由K牌新近推出的新款CompR™超低音喇叭，无疑是“大明猩”当中的“大明星”
对于对于驾驶者而言，原车音响那“不痛不痒”的低频效果，不但无法起到任何“提神”的作用，听久了甚至还容易让人在驾驶过程中“昏昏入睡”。因此，想要让汽车音响系统能有好一点的低频表现，从而获得真正“给力”的听音体验，请来一位“大明猩”上车坐镇，自然就成为了最理想也最必要的选择。
近日，随着《大明猩》在全国影院火热上影，坊间又再度掀起了一股“明猩热潮”。说来也奇怪，像这种外表看起来很“唬人”的电影角色，事实上往往却深受观众们（尤其是小孩和女性观众）的极端喜爱，看来像这种略带狂野却又充满力量感的事物，人类在内心深处其实先天就为之而钟情、甚至能在其中寻找到满满的安全感和满足感。
而在行车生活中，其实我们同样可以找到类似的“明猩伴侣”，一路给我们展现充沛的力量和澎湃的豪情，而这就是和电影上的“大明猩”一样“力大无穷”、“声如洪钟”的超低音喇叭。尽管这些“大明猩”每一个看起来都是如此孔武有力，但事实上只要我们略有“照顾不周”，这些“大明猩”也往往会出现这样那样的问题，因此要在车上好好“养育”一只“大明猩”，还是有着不少的学问。
大多数的原车音响，在播放品质上其实都不太给力，作为音响发烧友必定会是“先改之而后快”，但对于对音响效果要求不高的普通车主而言，单论音质一般的原车音响其实还可以“凑合”。然而，原车音响还是存在着一个所有车主都无法满意的“先天硬伤”，那就是“约等于无”的低频效果。
我们知道，在音乐当中，低频信号其实是最“醒目”、也最能给人带来聆听应有的节奏感和体验感的组成部分，然而在一套音响系统当中，良好的低频效果首先要求喇叭必须具备低频响应能力，同时也要求功率输出足够充沛，而在原车音响当中，出于所谓“成本控制”的考虑，被选用的原车喇叭大多已经不具备应有的低频响应能力，而原车主机输出功率则更是小得近乎“无足挂齿”（相对于播放出良好的低频效果所需要的功率而言）。
提起车用超低音喇叭，许多朋友相信都会联想到美国K牌，而这款由K牌新近推出的新款CompR™超低音喇叭，无疑是“大明猩”当中的“大明星”
对于对于驾驶者而言，原车音响那“不痛不痒”的低频效果，不但无法起到任何“提神”的作用，听久了甚至还容易让人在驾驶过程中“昏昏入睡”。因此，想要让汽车音响系统能有好一点的低频表现，从而获得真正“给力”的听音体验，请来一位“大明猩”上车坐镇，自然就成为了最理想也最必要的选择。
既然“认领”一只“大明猩”，对于改善我们的听音体验有着如此重要的作用，那么在把“大明猩”“认领”回来之后，我们也应该对它进行力所能及的照顾和呵护，从而让它能够真正发挥出自己最强劲的威力。
在超薄超低音领域，美国捷力JL无论在家用还是车用，都是公认的技术领先者，任何亲耳聆听过捷力这款经典的13TW5超薄超低音的筒子，都会被其强大的威力所深深震撼
首先要注意的就是要让它“住好”。我们都知道，超低音喇叭一般都会使用单独的箱体进行安装，然而许多朋友（尤其是初入门者）在选择箱子时，往往都只会考虑箱子的口径和体积能否装得下超低音喇叭，相同口径、不同型号的超低音喇叭通用一个箱子，实际上是很常见的现象。事实上，任何的喇叭单元要发挥出最佳的播放效果，对于安装箱体的容积和类型都有着很严格的要求，而对于超低音喇叭而言，箱体容积稍有偏差，则更是会直接让其“功力”的发挥大打折扣。因此，在请来“大明猩”的时候，我们应该首先为它准备好一个大小和间隔都恰如其分的“住处”——具体来讲，一般知名品牌的超低音喇叭，在说明书上都会清楚写明箱体的准确参数供制作箱体时参考，又或者会备有官方箱体以供选购，消费者可以轻松地给自己的“大明猩”找到“安身之所”。
其次，让“大明猩”吃饱吃好、从而有足够气力工作，也是让它发挥出最佳水平的必要前提。对于超低音喇叭而言，在播放时能够“释放”出的功率越大，那么它所能营造出的低频效果自然越强劲，但这一切都必须建立在超低音喇叭首先能获得充沛、强劲的功率输出这个基础之上。为了能够让超低音喇叭获得足够的功率，必须使用独立的功放给它提供“动力供应”。在汽车音响中，单路功放就多是专门为匹配超低音喇叭而研发的产品，这些单路功放以D类设计为主，一般都具有功率大、输出稳定、散热条件理想等特点，而在解析力等音质表现方面则较多路功放相对逊色，符合超低音喇叭注重动力和节奏表现、而不强调细节表现的播放特点；当然在日常使用中，也往往会使用多路功放进行“两路桥接”来推动超低音喇叭，而许多四路功放的后声场输出通道，也带有供桥接后使用的超低频调音功能。当然，无论是使用哪种功放来推动超低音喇叭，都需要注意一点：为了让超低音喇叭有良好而稳定的表现，功放的额定输出功率，均应该至少在喇叭额定工作功率的1.2倍以上。
这款来自美国大地震Earthquake Sound的SWS-8XI超薄超低音，代表了近年来汽车音响界盛行的一个潮流，那就是利用豪华车型的原车超低音位置进行安装，从而简便地实现对原车超低音效果的升级
在使用中，我们还必须注意避免让“大明猩”超负荷工作。许多朋友在听音乐时，都喜欢震耳欲聋般的炸机效果，因而在播放音乐时往往都习惯把音量不断加大，殊不知这样的做法很容易让超低音喇叭等器材受到严重的伤害。尽管我们的“大明猩”看起来力量惊人，然而实际上每一款超低音喇叭，还是有着自己的功率承受上限，而不断加大音响系统的音量，实际上就等同不断放大其功率（而且声压每增大3dB功率就递增一倍），因此如果我们在使用时为了贪图一时的“耳膜之快”，无限制地加大音量，那么轻则会导致超低音喇叭等器材长期在超负荷的状态下工作，大大缩减使用寿命，重则更可能导致器材因严重过载而立即“夭折”。因此，我们在日常使用时，应该对器材“量力而行”地加以使用，让我们的“大明猩”能够健康、轻松地工作。
而在行车生活中，其实我们同样可以找到类似的“明猩伴侣”，一路给我们展现充沛的力量和澎湃的豪情，而这就是和电影上的“大明猩”一样“力大无穷”、“声如洪钟”的超低音喇叭。尽管这些“大明猩”每一个看起来都是如此孔武有力，但事实上只要我们略有“照顾不周”，这些“大明猩”也往往会出现这样那样的问题，因此要在车上好好“养育”一只“大明猩”，还是有着不少的学问。
大多数的原车音响，在播放品质上其实都不太给力，作为音响发烧友必定会是“先改之而后快”，但对于对音响效果要求不高的普通车主而言，单论音质一般的原车音响其实还可以“凑合”。然而，原车音响还是存在着一个所有车主都无法满意的“先天硬伤”，那就是“约等于无”的低频效果。
我们知道，在音乐当中，低频信号其实是最“醒目”、也最能给人带来聆听应有的节奏感和体验感的组成部分，然而在一套音响系统当中，良好的低频效果首先要求喇叭必须具备低频响应能力，同时也要求功率输出足够充沛，而在原车音响当中，出于所谓“成本控制”的考虑，被选用的原车喇叭大多已经不具备应有的低频响应能力，而原车主机输出功率则更是小得近乎“无足挂齿”（相对于播放出良好的低频效果所需要的功率而言）。
提起车用超低音喇叭，许多朋友相信都会联想到美国K牌，而这款由K牌新近推出的新款CompR™超低音喇叭，无疑是“大明猩”当中的“大明星”
对于对于驾驶者而言，原车音响那“不痛不痒”的低频效果，不但无法起到任何“提神”的作用，听久了甚至还容易让人在驾驶过程中“昏昏入睡”。因此，想要让汽车音响系统能有好一点的低频表现，从而获得真正“给力”的听音体验，请来一位“大明猩”上车坐镇，自然就成为了最理想也最必要的选择。
近日，随着《大明猩》在全国影院火热上影，坊间又再度掀起了一股“明猩热潮”。说来也奇怪，像这种外表看起来很“唬人”的电影角色，事实上往往却深受观众们（尤其是小孩和女性观众）的极端喜爱，看来像这种略带狂野却又充满力量感的事物，人类在内心深处其实先天就为之而钟情、甚至能在其中寻找到满满的安全感和满足感。
而在行车生活中，其实我们同样可以找到类似的“明猩伴侣”，一路给我们展现充沛的力量和澎湃的豪情，而这就是和电影上的“大明猩”一样“力大无穷”、“声如洪钟”的超低音喇叭。尽管这些“大明猩”每一个看起来都是如此孔武有力，但事实上只要我们略有“照顾不周”，这些“大明猩”也往往会出现这样那样的问题，因此要在车上好好“养育”一只“大明猩”，还是有着不少的学问。
大多数的原车音响，在播放品质上其实都不太给力，作为音响发烧友必定会是“先改之而后快”，但对于对音响效果要求不高的普通车主而言，单论音质一般的原车音响其实还可以“凑合”。然而，原车音响还是存在着一个所有车主都无法满意的“先天硬伤”，那就是“约等于无”的低频效果。
我们知道，在音乐当中，低频信号其实是最“醒目”、也最能给人带来聆听应有的节奏感和体验感的组成部分，然而在一套音响系统当中，良好的低频效果首先要求喇叭必须具备低频响应能力，同时也要求功率输出足够充沛，而在原车音响当中，出于所谓“成本控制”的考虑，被选用的原车喇叭大多已经不具备应有的低频响应能力，而原车主机输出功率则更是小得近乎“无足挂齿”（相对于播放出良好的低频效果所需要的功率而言）。
提起车用超低音喇叭，许多朋友相信都会联想到美国K牌，而这款由K牌新近推出的新款CompR™超低音喇叭，无疑是“大明猩”当中的“大明星”
对于对于驾驶者而言，原车音响那“不痛不痒”的低频效果，不但无法起到任何“提神”的作用，听久了甚至还容易让人在驾驶过程中“昏昏入睡”。因此，想要让汽车音响系统能有好一点的低频表现，从而获得真正“给力”的听音体验，请来一位“大明猩”上车坐镇，自然就成为了最理想也最必要的选择。
既然“认领”一只“大明猩”，对于改善我们的听音体验有着如此重要的作用，那么在把“大明猩”“认领”回来之后，我们也应该对它进行力所能及的照顾和呵护，从而让它能够真正发挥出自己最强劲的威力。
在超薄超低音领域，美国捷力JL无论在家用还是车用，都是公认的技术领先者，任何亲耳聆听过捷力这款经典的13TW5超薄超低音的筒子，都会被其强大的威力所深深震撼
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首先要注意的就是要让它“住好”。我们都知道，超低音喇叭一般都会使用单独的箱体进行安装，然而许多朋友（尤其是初入门者）在选择箱子时，往往都只会考虑箱子的口径和体积能否装得下超低音喇叭，相同口径、不同型号的超低音喇叭通用一个箱子，实际上是很常见的现象。事实上，任何的喇叭单元要发挥出最佳的播放效果，对于安装箱体的容积和类型都有着很严格的要求，而对于超低音喇叭而言，箱体容积稍有偏差，则更是会直接让其“功力”的发挥大打折扣。因此，在请来“大明猩”的时候，我们应该首先为它准备好一个大小和间隔都恰如其分的“住处”——具体来讲，一般知名品牌的超低音喇叭，在说明书上都会清楚写明箱体的准确参数供制作箱体时参考，又或者会备有官方箱体以供选购，消费者可以轻松地给自己的“大明猩”找到“安身之所”。
其次，让“大明猩”吃饱吃好、从而有足够气力工作，也是让它发挥出最佳水平的必要前提。对于超低音喇叭而言，在播放时能够“释放”出的功率越大，那么它所能营造出的低频效果自然越强劲，但这一切都必须建立在超低音喇叭首先能获得充沛、强劲的功率输出这个基础之上。为了能够让超低音喇叭获得足够的功率，必须使用独立的功放给它提供“动力供应”。在汽车音响中，单路功放就多是专门为匹配超低音喇叭而研发的产品，这些单路功放以D类设计为主，一般都具有功率大、输出稳定、散热条件理想等特点，而在解析力等音质表现方面则较多路功放相对逊色，符合超低音喇叭注重动力和节奏表现、而不强调细节表现的播放特点；当然在日常使用中，也往往会使用多路功放进行“两路桥接”来推动超低音喇叭，而许多四路功放的后声场输出通道，也带有供桥接后使用的超低频调音功能。当然，无论是使用哪种功放来推动超低音喇叭，都需要注意一点：为了让超低音喇叭有良好而稳定的表现，功放的额定输出功率，均应该至少在喇叭额定工作功率的1.2倍以上。
这款来自美国大地震Earthquake Sound的SWS-8XI超薄超低音，代表了近年来汽车音响界盛行的一个潮流，那就是利用豪华车型的原车超低音位置进行安装，从而简便地实现对原车超低音效果的升级
在使用中，我们还必须注意避免让“大明猩”超负荷工作。许多朋友在听音乐时，都喜欢震耳欲聋般的炸机效果，因而在播放音乐时往往都习惯把音量不断加大，殊不知这样的做法很容易让超低音喇叭等器材受到严重的伤害。尽管我们的“大明猩”看起来力量惊人，然而实际上每一款超低音喇叭，还是有着自己的功率承受上限，而不断加大音响系统的音量，实际上就等同不断放大其功率（而且声压每增大3dB功率就递增一倍），因此如果我们在使用时为了贪图一时的“耳膜之快”，无限制地加大音量，那么轻则会导致超低音喇叭等器材长期在超负荷的状态下工作，大大缩减使用寿命，重则更可能导致器材因严重过载而立即“夭折”。因此，我们在日常使用时，应该对器材“量力而行”地加以使用，让我们的“大明猩”能够健康、轻松地工作。