暗访沈阳及周边城市无证翻新轮胎加工厂
所属分类：轮胎
2013-8-9 8:49:51 推荐指数：
工人正在贴花
经过手工刻花、换胎顶，废旧轮胎摇身一变，成为"新"轮胎。记者调查发现，沈阳及周边城市存在多家无证加工点大肆生产翻新轮胎，就连正规厂家生产的翻新轮胎也可能不合格，埋下重大安全隐患。经过一周的明察暗访，记者试图为您揭开翻新废旧轮胎地下作坊的种种黑幕......
【交警提示】
轮胎问题酿惨祸
李警官在沈阳市公安局交警支队高速二大队工作已有五个年头了。据他介绍，随着近些年公路上的汽车越来越多，各种交通事故发生率也呈上升势头，在各种交通事故中，由于轮胎问题酿成的惨祸占了很大比例。而汽车爆胎引起的事故中，很大一部分是由于使用了翻新轮胎。
车多了，废旧轮胎也大幅增加。由于回收和利用工作跟不上，废旧轮胎的去向成了某些人的发财路。李警官说，近年来，一些经营者盯上了废旧轮胎，违规进行翻新加工，埋下众多安全隐患。废旧轮胎该何去何从，已成为社会关注的焦点。
【业内爆料】
沈周边有多家黑厂
赵国友说他干汽车拆解这行已经多年。他告诉记者，翻新废旧轮胎十分简单，目前有两种方式：第一种是刻花，第二种是贴花。
轮胎是由胎冠和胎体两部分组成的。刻花就是指在花纹已经磨得差不多了的胎冠上重新刻上花纹，再经过硫化、打磨和清洗，以达到新轮胎的视觉效果。贴花是针对一些磨损十分严重的轮胎，先打磨胎冠，然后将购来的带有新鲜轮胎花纹的一层胶条贴在上面，工艺如同修鞋时贴鞋底，这种方式成本高，但用起来要比在轮胎上刻花耐用得多。
据悉，早在多年以前，美国就有专业的轮胎翻新厂家，目前国内的主要在广东和山东，但运作十分不规范。在沈阳和周边城市，有多家这样的地下加工厂。
手工刻花是报废轮胎翻新的重要伪装手段，是严令禁止的，但由于成本低，用这种方法赚钱的人很多。
【记者调查】
翻新胎多用于大货公交
赵国友说，沈阳塔湾地区的二手汽车交易市场附近，有黑窝点日产数百枚"定时炸弹"。
8月28日，记者对此进行了暗访。在现场，记者看到一些小工分别采取修补外伤、打磨平整、轮胎雕花、染色打蜡等技术翻新旧胎，当然，也有人采用贴花的方式。"这大轮胎都什么人买呀？""大货车、大公交。有时他们得事先来订货。"
近40分钟的交流中，工人告诉记者，他们主要做的是大货车轮胎的翻新，收购一个旧胎在300元左右，翻新后可卖到700到800元；小车的轮胎也在做，一般30元到50元收购，翻新后售价在100元到150元之间，利润远远比不上货车轮胎。
在这里记者发现，原本已经磨得很薄的报废轮胎，经过刻花后，变得更加薄了，有的已经把轮胎的子午线（轮胎骨架）都刻出来了。
【质监出击】
正规厂家做的也不合格
在阜新市一家手续齐全的轮胎翻新厂里，设备非常齐全，旧轮胎翻新过程基本实现了自动化。
在现场记者看到，旧轮胎经过干燥后要进行机器打磨，之后还要进行手工局部打磨。打磨以后，还要对局部破损的地方进行修补，然后才可以贴胎冠换顶，也就是赵国友所说的贴花。最后，还要放到硫化罐里进行硫化，经过4个小时的硫化后，就算翻新完毕了。
这样做出来的翻新胎合格吗？和记者同行的质监部门执法人员肯定地说：不合格。因为翻新的轮胎，从外表上看就要有几项明确标注，而他们没有。翻新轮胎上不但要注明翻新字样，还要注明翻新的厂家、型号等相关信息，因为轮胎在使用过程中要经常修补，会造成轮胎调换位置的现象，如果不注明翻新字样，很可能出现翻新轮胎被安装到导向轮，也就是前轮的现象。而国家规定，翻新轮胎是严禁安装到导向轮上的，因为翻新胎的质量良莠不齐。
【执法呼吁】
尽快出台完善行业标准
正规的厂家翻新出来的轮胎也有问题，地下的私人加工点就更不必说了。
记者了解到，广东省质监局曾进行过轮胎质量抽查，翻新轮胎合格率仅有9.7%。"广东的合格率这样低，而辽宁的还没有人抽查过，如果抽查了，结果恐怕也不会比广东好。"执法人员说，从节能环保的角度看，翻新轮胎是应该提倡的，国家对此也有相应的强制标准，不过却没有企业的准入门槛，也没将企业纳入生产许可管理范围。"《废旧轮胎回收管理规定》已酝酿了好几年，至今还没有出台。一旦出台，相信会有一个门槛遏制不良企业浑水摸鱼。"质监部门的执法人员指出，辽宁是工业大省，也是汽车大省，在轮胎翻新这方面，自己也应该有个省内政策。
经过手工刻花、换胎顶，废旧轮胎摇身一变，成为"新"轮胎。记者调查发现，沈阳及周边城市存在多家无证加工点大肆生产翻新轮胎，就连正规厂家生产的翻新轮胎也可能不合格，埋下重大安全隐患。经过一周的明察暗访，记者试图为您揭开翻新废旧轮胎地下作坊的种种黑幕......
【交警提示】
轮胎问题酿惨祸
李警官在沈阳市公安局交警支队高速二大队工作已有五个年头了。据他介绍，随着近些年公路上的汽车越来越多，各种交通事故发生率也呈上升势头，在各种交通事故中，由于轮胎问题酿成的惨祸占了很大比例。而汽车爆胎引起的事故中，很大一部分是由于使用了翻新轮胎。
车多了，废旧轮胎也大幅增加。由于回收和利用工作跟不上，废旧轮胎的去向成了某些人的发财路。李警官说，近年来，一些经营者盯上了废旧轮胎，违规进行翻新加工，埋下众多安全隐患。废旧轮胎该何去何从，已成为社会关注的焦点。
【业内爆料】
沈周边有多家黑厂
赵国友说他干汽车拆解这行已经多年。他告诉记者，翻新废旧轮胎十分简单，目前有两种方式：第一种是刻花，第二种是贴花。
轮胎是由胎冠和胎体两部分组成的。刻花就是指在花纹已经磨得差不多了的胎冠上重新刻上花纹，再经过硫化、打磨和清洗，以达到新轮胎的视觉效果。贴花是针对一些磨损十分严重的轮胎，先打磨胎冠，然后将购来的带有新鲜轮胎花纹的一层胶条贴在上面，工艺如同修鞋时贴鞋底，这种方式成本高，但用起来要比在轮胎上刻花耐用得多。
据悉，早在多年以前，美国就有专业的轮胎翻新厂家，目前国内的主要在广东和山东，但运作十分不规范。在沈阳和周边城市，有多家这样的地下加工厂。
手工刻花是报废轮胎翻新的重要伪装手段，是严令禁止的，但由于成本低，用这种方法赚钱的人很多。
【记者调查】
翻新胎多用于大货公交
赵国友说，沈阳塔湾地区的二手汽车交易市场附近，有黑窝点日产数百枚"定时炸弹"。
8月28日，记者对此进行了暗访。在现场，记者看到一些小工分别采取修补外伤、打磨平整、轮胎雕花、染色打蜡等技术翻新旧胎，当然，也有人采用贴花的方式。"这大轮胎都什么人买呀？""大货车、大公交。有时他们得事先来订货。"
近40分钟的交流中，工人告诉记者，他们主要做的是大货车轮胎的翻新，收购一个旧胎在300元左右，翻新后可卖到700到800元；小车的轮胎也在做，一般30元到50元收购，翻新后售价在100元到150元之间，利润远远比不上货车轮胎。
在这里记者发现，原本已经磨得很薄的报废轮胎，经过刻花后，变得更加薄了，有的已经把轮胎的子午线（轮胎骨架）都刻出来了。
【质监出击】
正规厂家做的也不合格
在阜新市一家手续齐全的轮胎翻新厂里，设备非常齐全，旧轮胎翻新过程基本实现了自动化。
在现场记者看到，旧轮胎经过干燥后要进行机器打磨，之后还要进行手工局部打磨。打磨以后，还要对局部破损的地方进行修补，然后才可以贴胎冠换顶，也就是赵国友所说的贴花。最后，还要放到硫化罐里进行硫化，经过4个小时的硫化后，就算翻新完毕了。
这样做出来的翻新胎合格吗？和记者同行的质监部门执法人员肯定地说：不合格。因为翻新的轮胎，从外表上看就要有几项明确标注，而他们没有。翻新轮胎上不但要注明翻新字样，还要注明翻新的厂家、型号等相关信息，因为轮胎在使用过程中要经常修补，会造成轮胎调换位置的现象，如果不注明翻新字样，很可能出现翻新轮胎被安装到导向轮，也就是前轮的现象。而国家规定，翻新轮胎是严禁安装到导向轮上的，因为翻新胎的质量良莠不齐。
【执法呼吁】
尽快出台完善行业标准
正规的厂家翻新出来的轮胎也有问题，地下的私人加工点就更不必说了。
记者了解到，广东省质监局曾进行过轮胎质量抽查，翻新轮胎合格率仅有9.7%。"广东的合格率这样低，而辽宁的还没有人抽查过，如果抽查了，结果恐怕也不会比广东好。"执法人员说，从节能环保的角度看，翻新轮胎是应该提倡的，国家对此也有相应的强制标准，不过却没有企业的准入门槛，也没将企业纳入生产许可管理范围。"《废旧轮胎回收管理规定》已酝酿了好几年，至今还没有出台。一旦出台，相信会有一个门槛遏制不良企业浑水摸鱼。"质监部门的执法人员指出，辽宁是工业大省，也是汽车大省，在轮胎翻新这方面，自己也应该有个省内政策。