中国鼓励引进真正先进的制造技术 领导中国汽车走向世界

　　最近一年参观过不少汽车整车、零部件工厂，但今天在大连参观的固特异普兰店工厂给我留下深刻印象。过去几年，中国不仅整车企业在扩张产能，零部件企业也在大肆扩张产能，但产能扩张并不总意味着制造技术先进，一些整车企业、零部件企业把一些国家的落后生产线运回中国，靠着中国汽车市场的庞大需求，能够低成本实现盈利，但作为全球最大的汽车市场，中国有理由鼓励汽车业进行制造技术升级，这是中国制造成为全球高品质产品代名词的关键。

　　就汽车轮胎而言，固特异是最早进入中国的外资轮胎厂商，此番在大连普兰店建设的工厂是其全球最先进的工厂。我参观过日系、欧系的国内、国外轮胎工厂，就设备先进性、环保设计、安全设计、产能规模看，固特异的普兰店工厂都很有竞争力。我不知道它是否能算得上全球最先进的轮胎工厂，但至少从国内已经看过的整车、零部件工业生产线看，能够采用大量红外线扫描技术提供生产线安全防护的工厂并不多见。就生产轮胎的生产线设备看，固特异的轮胎一体化热成型装备也是绝无仅有的。今年年初曾参观过的一家刚刚投产的日系中高档轮胎工厂，就其开放参观的生产线、硫化车间设备看，其自动化水平、电脑控制系统、一体化成型系统的设备先进性与固特异普兰店工厂相比有较大落差。可见，即使同期投产，不同品牌的工厂在技术投入上也是不同的。从有利于中国汽车产业升级的角度看，中国应鼓励引进真正先进的制造技术，但前提是我们知道什么是先进的制造技术。

　　很多媒体同行都参观过各个整车生产企业的国内外生产线，但能看出门道的恐怕不多。比如几个月前参观韩国现代的蔚山工厂，就生产线而言，它比北京现代的要落后。同样，当年广汽丰田(微博)工厂投产之后，它也是丰田全球生产技术最先进的工厂之一。近年来进行产能竞赛的奥迪、宝马、奔驰在工厂制造技术方面也纷纷将最先进的制造技术拿到中国。比如一汽大众奥迪引入的铝合金车身制造技术就填补了国内汽车制造业的空白。走位制造业大国，这些制造技术的引入能够让我们了解到什么是先进的制造技术。只有知道什么是先进，我们才能建立赶超目标。

　　就轮胎这个看似简单的零部件而言，搜索“轮胎爆胎”，我们可以得到大量卡客车轮胎爆胎导致的触目惊心的交通事惨剧，对经历过爆胎的驾驶者而言，爆胎后的车辆失控会让人对轮胎安全心生敬畏。作为事关人命的安全配件，轮胎最容易被车主忽略。比如购车时，很多人喜欢比较有多少安全气囊，但鲜有比较轮胎用的是什么级别和品牌的——有轮胎即可。轮胎看似技术含量不高，但要造出高质量轮胎并不容易。在一条微博中我提到固特异200系列卡客车轮胎可行驶30万公里，很多网友都提出异议，认为这不可思议，这其实是先进的制造技术不可思议之处。固特异的所有轮胎都有独立编码，每条轮胎都会通过X光扫描检查，扫描结果自动计入数据库，每条轮胎的生产记录都可追溯。这是轮胎召回和轮胎安全的保障。对于轮胎生产而言，尽快淘汰落后产能，鼓励轮胎企业生产更安全、环保的轮胎是提高交通安全的需要，更是中国产业升级的需要。

　　媒体喜欢纠结于自主品牌，但从提升国家的制造业水平看，我们更应该鼓励的是跨国企业把其全球最先进的生产线和生产技术、工艺投资在中国，这是中国产业升级的关键。只有获得了先进制造技术，才能培养本土的生产技术人才，才能提高中国制造的产品品质。如果我们纠结于自主品牌，仍然任由落后生产线去生产品质落后的产品，这只会导致中国制造的全球声誉更糟糕。事实上，跨国企业引入先进制造技术不仅有利于培养中国本土技术人员，还能够为中国本土企业的制造技术升级提供借鉴和参考，加快中国本土品牌制造技术追赶的步伐。在这方面，很多跨国车企在中国新增产能都采用了其最先进的制造技术，类似固特异等零部件企业也拿来了全球最先进的生产制造技术。这些都是其产品高品质的保障。对本土品牌而言，要参与竞争，在制造技术上实现赶超是前提。

　　中国汽车鼓励先进制造技术的另一个原因在于劳动力人口趋势。在固特异的工厂我看到一个用来协助工人提起卡客车轮胎的机械臂，机器人的运用使得女工人不再因为体力上差异而无法胜任这类重体力岗位。从目前上海、北京等汽车企业招聘工人的情况看，未来汽车制造业招聘工人的难度将越来越大，成本也会越来越高。为了解决这一问题，提高生产线的自动化水平是一方面，降低劳动强度、提高生产安全保护则是另一方面。

　　此前很多人喜欢大谈自主品牌如何应该投资研发，但只有研发，缺乏先进制造工艺也白搭。虽然很多超豪华车都是手工制造，但对量产车而言，先进的制造设备和工艺是产品品质的保障。很多年以来，自主品牌车在产品可靠性调研中排名都远逊于合资品牌和进口车，早年几个自主品牌的生产线甚至被称为是用锤子敲打出来的。这些年也很少有自主品牌整车厂商、零部件商让媒体参观工厂，原因就在于他们知道自己的工厂在生产技术方面距离外资品牌尚有差距。有差别并不可耻，但安于现状则非常可怕。期待汽车进入平稳增长期之后，中国本土品牌能够“抽空”升级生产线。在工人保护、绿色环保、品质控制等方面实现对合资品牌的赶超，这是中国汽车走向世界的关键一步。文：朱伟华