外国轮胎商在华“各显神通” 国产品牌冬季胎“很低调

　　寒冬已至，天气越来越冷。与此形成鲜明对比的，是中国冬季轮胎市场的热火朝天。

　　外国轮胎商在华“各显神通”

　　今年以来，外国轮胎巨头在中国的冬季轮胎市场纷纷“发力”。

　　8月份，为期一年的普利司通天津工厂技术改造项目顺利竣工，其乘用车冬季专用子午线轮胎产品---BLIZZAK冰锐客中国制造1号轮胎正式下线。据悉，这是普利司通冰锐客在日本以外的市场首次实现本土化生产。

　　与此同时，韩泰轮胎推出3种系列不同花纹和多重规格的冬季轮胎，主要用于中高端车型，已于10月份在中国北方市场上市。

　　11月初，米其林在华正式推出第三代冬季轮胎产品;固特异也在当月宣布，为了迎合中国轮胎市场的需求，将推出新款UltraGrip系列冬季胎。

　　此外，大陆集团于3月份在黑龙江黑河市开设冬季轮胎测试中心。这一轮胎测试中心，是该公司在全球开设的第四家ABS(防抱死制动系统)以及ESC(电子稳定控制系统)测试中心，其他三家测试中心分别位于美国、欧洲和日本。

　　国产品牌冬季胎“很低调”

　　当国外巨头在中国冬季轮胎市场“打得火热”时，中国本土的轮胎商却显得格外“低调”。

　　据了解，目前，中国的冬季轮胎市场主要以国外品牌产品为主，国内轮胎商在冬季轮胎市场上所占份额很少。

　　对此，一位不愿透露姓名的国内轮胎企业内部人士无奈地说：“冬季轮胎在中国有太多的限制因素，不好做。与国外轮胎巨头相比，我们没法‘高调’。”

　　一位业内人士在接受轮胎世界网编辑采访时表示，冬季轮胎在中国最大的“拦路虎”，是市场需求量太小。一方面，国外轮胎企业品牌比较知名，冬季轮胎市场的份额大部分被他们占据;另一方面，与国外相比，中国民众汽车养护的观念还较弱，给汽车换冬季轮胎的观念不是很强。

　　上述企业内部人士还指出，中国国情也是限制冬季轮胎发展的重要原因。他分析说，中国地域版块跨纬度大，南北方气候差异大，且路面情况大不相同，防滑钉轮胎(冬季轮胎的一种)会损坏道路，在中国是被禁止使用的。“国家政策不支持，这就像花儿没了土壤，怎么可能会存活?”

　　据了解，美国、欧洲等很多国家都有明确规定，汽车在冬季必须更换冬季轮胎，但在中国却没有相关的法规强制要求。加之汽车出厂时的原装轮胎基本上都是四季轮胎，车主另行更换冬季轮胎又需要花钱。种种主客观因素，导致国内冬季轮胎的日子“不好过”。

　　“日子不好过”或成过去式

　　放眼当下，外国轮胎企业在中国冬季轮胎市场的“如火如荼”，是否预示着“不好过的日子”即将结束?

　　倍耐力日前发布新款冬季轮胎时表示，预计在未来，中国增长最快的将是冬季轮胎市场。

　　相关数据显示，在过去的三年中，尽管汽车市场整体低迷，suv的销量却持续上扬，从2008年-2015年，该类汽车的年销售量预计将从142万辆增长到223万辆。汽车市场的这一趋势，也体现在了轮胎市场上。据统计，倍耐力全球SUV轮胎目前的年产量为1270万条，其中430万条为冬季胎，占比34%。

　　相关机构预测称，随着中国民众汽车养护观念逐渐改变，国内冬季轮胎的市场需求潜力巨大。

　　该机构还呼吁，中国的轮胎企业应该深挖这块市场，以产品带动消费，以消费促进观念的普及，进而促进市场的形成。在大市场形成之前，各企业应早早做好参与竞争的准备，免得机会来到之后再次失去。