检测称九成新车存污染 常见的有毒有机物浓度设定了限值

车内污染，并不是什么新鲜的话题。不过，昨起实施的《乘用车内空气质量评价指南》，让车内污染问题成为最近车市一大热点。《乘用车内空气质量评价指南》由国家环保部与质检总局联合发布，对车内空气中常见的有毒有机物浓度设定了限值。

　　检测称九成新车存污染

　　据介绍，过去几年，中国室内装饰协会室内空气监测中心分别对少则50辆、多则上千辆新车的车内空气质量进行过检测，结果令人触目惊心：90％以上的新车内，苯、二甲苯、甲醛等有毒有害气体严重超过国家室内空气质量标准，最高者竟超标10倍以上，远远超过37％的家庭装修污染比例。美国检测结果也显示：车内有害物含量是家居和办公室中的5到10倍。

　　记者在走访中也发现，尽管当前有各种所谓改善车内空气质量的方法，但并没有事实表明这些方法可以彻底解决苯、甲醛等污染物对人体的伤害，比如用香水掩盖车内异味，同样也是对人体有害的。有专家指出，空气污染对外的释放，是一个缓慢甚至长达数十年的过程。

　　判定车内污染有标可依

　　《乘用车内空气质量评价指南》明确规定了车内空气中有关苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8种常见挥发性有机物浓度的限值。值得一提的是，此次发布的评价指南是推荐性国家标准，而不是强制性国家标准。

　　某法律界人士表示：“评价指南对促进我国汽车工业的环保、低碳发展，以及在维护消费者的相关合法权益方面具有十分积极的意义，但可惜它还不是一个强制性标准，强制性标准更具法律效力。”而《中国汽车市场》与腾讯汽车联合做的一项调查显示，有48.01%的消费者认为，评价指南由于不是强制标准，在执行力度上会大打折扣。

　　对此，中国室内环境监测工作委员会秘书长、国家室内环境与室内环保产品质检中心主任宋广生表示，虽然目前《指南》是一个推荐性国家标准，但是按照国家标准的要求，推荐性标准一经接受并采用，或经各方商定同意纳入经济合同中或者在法律法规中引用，就成为各方必须共同遵守的技术依据，具有法律上的约束性，在经济合同中引用的推荐性标准，在合同约定的范围内必须执行。