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玩机械增压想不认识Rotrex都难 Rotrex上身动力直逼400匹

所属分类：轮胎 2013-8-28 19:20:50 推荐指数：

摘要: 由车手Anders P. Kolstrup成立于1970年的Rotrex是一家设计总部位于丹麦的技术研发公司，专注于生产先进的机械增压系统，只要是内燃机驱动的载具他们都能助你一臂之力，其增压套件应用包含了性能车款、重机、雪上 ...

玩机械增压想不认识Rotrex都难 　　由车手Anders P. Kolstrup成立于1970年的Rotrex是一家设计总部位于丹麦的技术研发公司，专注于生产先进的机械增压系统，只要是内燃机驱动的载具他们都能助你一臂之力，其增压套件应用包含了性能车款、重机、雪上摩托车、沙滩越野车。而目前该厂专利的液压牵引驱动设计(Oil traction)使Rotrex机械叶片式增压器，以实现卓越的效率，降低了排放量，并改善动力瞬间反应。现今的Rotrex主要范畴生产改装车专用机械增压套件，也为许多各类型大厂代工与提供高效率的机械增压产品，一连串包含原厂性能车、缩小排气量高效能的新世代发动机、混合动力与燃料电池方面都有其机械增压应用。

　　无论是Rotex与哪家改装厂合作的套件都大约是此一配置，除了本体、进气中冷、周边外，最值得注意的就是独立油冷的部分。而该厂目前最以引为傲的领先科技在于机械增压本体一律采用液压牵引的式叶片式设计，增压器本体有着高功率，噪音低特性，能够大幅度降低传统齿轮式转子驱动所带来的磨耗、阻力与噪音。为了提高性能，Rotrex液压牵引驱动设计采用了特殊的驱动油。这些液体是一种特别开发的的合成烃油和油脂，在表面高压力下的粘度，能提高摩擦驱动力，并同时冷却和保护系统之间的滚动元件，这项新技术相拥有绝热效率高，噪音低的特点。

　　Rotrex的本体采3转子靠着内部液态流体黏滞阻力驱动，在低压时安静耗损小，但是依照黏滞流体的特性又能在高速转动时提供足够的阻力去驱动叶片，这组本体可达到220,000 -300,000 rpm的叶片转速。
M272发动机自然却不够悍 Rotrex上身动力直逼400匹 　　这辆M.Benz C350为了弥补M272发动机先天性能上不足，为此轩翊汽车特别设计安装Rotrex机械增压，但碍于这颗V6发动机设计与空间限制，橹式增压器在此也无法采用，因此最后改装店家特别改选了这组Rotrex叶片式增压，硬体方面除了增压本体之外，周边支架与管路都是由轩翊亲自操刀。考虑到发动机耐用度与稳定性，初期动力设定上仅仅为0.4Bar增压值，不过实际的马力输出效能却令人惊喜，在M272发动机本体与Rotex叶片式增压器加装之下，经过Techtec撰写ECU更展现十足战斗力，离心叶片式机械增压特性在于随着油门逐渐加大深度之后，增压的效能也立刻涌现，配合发动机转速攀升更能感受到发动机输出源源不绝的动力，虽然真实的马力数据并未公布，但是100~200km/h的加速测试中也轻松跑出11.5秒，以平时所测试的车辆数据来评估，其最大马力至少由272hp上涨至400hp以上。虽然动力方面有明显大幅度成长，但高性能却并非与高油耗画上等号，拥有400hp实力的C350亦有优异油耗表现，在发动机效能增加的帮助下反而还能够达到近13 km/l，似乎提升动力后反而能够降低燃油消耗，有效兼顾经济与性能的平衡点。

　　离心叶片式的本体长的其实就像涡轮，只要依大小选对出风量与压力值，再接管路至节气门即可，所以不太需要限制固定车种，比橹式那种专车打造的方式要来得容易，对许多稀有车型的机械增压改装也不困难。

　　Rotrex的拿手好戏就是增压本体独立油冷，为了因应叶片的高转速与增压值，这套独立油冷负责帮本体内的驱动油散热，使用增压本体驱动循环，不需要额外的帮浦，再经过散热排与滤心，在液压驱动下机械耗损小又能有效散热，该独立油冷原厂手册建议8万公里再更换油品即可。

　　机械增压套件经过长达半年磨合期后，除了产品稳定性已经获得不少C300与C350车主接受之外，实际在100~200km/h的加速测试中已轻松跑出11.5秒的好成绩。

　　在国外就连原厂Caterham Superlight R600与新超跑霸主Koenigsegg-CCXr上的原厂双增压都是由Rotrex提供。

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