分析谷歌无人驾驶车全新设想——智能的士(robo taxi )

　　据知情人士称，谷歌近期同时也在跟承包商接洽来按照谷歌的要求定制车辆——主要原因是谷歌愿意将自己的无人车技术整合在其他制造商的车内，但跟几大制造商的谈判并不顺利。

　　另一方面，谷歌对无人车还有一个全新的设想——智能的士(robo taxi )：根据乘客的需求提供接送服务。

　　与制造商的洽谈

　　谷歌的最新动向是在跟主要的汽车配件商如Continental AG和Magna International洽谈，来按照谷歌的方案制造车辆。

　　这种做法类似于苹果和富士康的合作，谷歌提供设计和方案，而Continental AG这样的公司提供元件并且完成组装工作。上周三德国报纸Frankfurter Allgemeine Zeitung报道了谷歌和Continental两家已经接近达成协议。

　　谷歌寻求汽车厂商的合作也意味着互联网继PC和移动之后进一步向硬件渗透。这些设备的硬件载体通常由廉价的代工商们完成，而凌驾于实体上的软件和app扮演的角色越来越重。

　　谷歌本身没有汽车制造的设施和知识产权，但在汽车硬件上算是有一些经验。比如研发安装在无人汽车顶部一个叫做“lidar”的激光器，它会生成车辆周围障碍物的数据并传回用于软件分析。

　　就目前来说，谷歌会不会自己操刀跟代工商合作制造无人驾驶汽车还未可知，当然更好的解决方法是跟汽车厂商直接合作。不过谷歌一向也是秉着“自己动手丰衣足食”的良好传统。近几年，谷歌推出了一系列的Nexus手机和Chrome笔记本，并希望由此推动Android和Chrome OS的生态。

　　据内部消息人士称，谷歌此举也是为了向汽车厂商们施压，推动无人驾驶技术的普及。谷歌希望通过自己设计以及和代工商合作制造汽车向底特律和全球的汽车厂商们发起直接竞争。

　　Daimler AG(奔驰的母公司)的CEO Dieter Zetsche在早些时候表示公司希望将车内枯燥的驾驶部分自动化，但绝对不会“砍掉驾驶的乐趣”。

　　比如在预计今年上市的2014 奔驰S系上，他们配置了可以跟踪前车的控制系统——在堵车阶段跟牢前车免去驾驶员的频繁操作。

　　智能的士(Robo Taxi)

　　谷歌在无人驾驶汽车上的另一个新方向是智能的士系统。他们的设想是无人驾驶汽车能按乘客需求完成接送工作。公司认为这样的系统可能会减少个人购车需求，并且减少事故率。

　　去年谷歌曾具体考虑过可以部署智能的士系统的城市。这种做法此前谷歌在Google Fiber上也采取过，高速网络线缆在堪萨斯地区的架设迫使当地的电信企业提升整个网络的传输速率。

　　从经济上讲，无人驾驶汽车直接面向公众销售或者是部署智能的士系统非常复杂，跟谷歌目前的主业(线上广告)风马牛不相及。

　　谷歌现有的无人驾驶汽车编队主要改装自丰田的车辆，装备有摄像头、传感器、雷达以及谷歌专有的软件，每辆价值15万美元。谷歌一直在努力研发能够替代的廉价硬件。

　　这一因素也就解释了为什么这个计划被划分在Google X(谷歌的研发军团)。Larry Page称Google X的项目为“moonshots”，往往需要巨大的研发投入，但一旦成功回报也是巨大的