F1大奖赛将在澳大利亚迎来揭幕战 倍耐力PZero白色中性胎和P Zero红色超软胎组合

    本周末，2013赛季F1大奖赛将在澳大利亚迎来揭幕战。作为官方轮胎供应商，倍耐力带来了PZero白色中性胎和P Zero红色超软胎组合：这也是这家意大利轮胎公司首次为阿尔伯特公园赛道提供这样的组合。与去年的轮胎相比，今年的配方更软，且速度更快;不过在比赛中，每辆赛车两停和三停还是值得期待的。自1996年加入F1大奖赛以来，这条半永久性赛道就以抓地力低著称，不过随着周末比赛中橡胶碎屑的沉积，这一情况会逐渐改善。

　　倍耐力赛事运动总监Paul Hembery表示：“在12天的季前测试之后，我们终于可以带着2013赛季的新款轮胎迎接真正的比赛了。针对新轮胎的研发私测贯穿了2012赛季全程，它们也是迄今为止我们制作的最精专的、以性能为本的轮胎。因为季前测试时气温较低，新轮胎的很多特性都没能全面展示出来，所以我们非常期待在阿尔伯特公园赛道的全新演绎，每辆赛车可能实现两到三停。新赛季伊始总是令人兴奋不已的，而据我们在季前测试的观察，本赛季的冠军争夺战将更加胶着。回顾上赛季首七站七个冠军的景象，简直是壮举。2013年新款轮胎在配方和结构上都有所改变，车手们会注意到轮胎有了更广的工作范围和更大的峰值性能窗口。轮胎之间的性能差距也有所扩大，这就使得车队能够更好地利用速度差，通过轮胎策略增强自己的优势。”

　　倍耐力品牌大使Jean Alesi表示：“2013赛季注定要成为一个异常精彩的赛季，尤其是有鉴于去年传奇般的比赛，而作为本赛季的倍耐力品牌大使，我非常高兴。作为车手，我曾经非常享受阿尔伯特公园赛道;自F1澳大利亚站的举办地从阿德莱德搬到这里后，我就在此进行过比赛。不过，这条赛道太有自己的特点，不同于任何地方。有些赛段可能跟街区赛道相似，比如摩纳哥;有些赛段则更具永久性赛道的特点，比如巴塞罗那。因此，我对今年墨尔本的战果不会妄加揣测，一方面是赛道的非典型性，一方面则是赛季伊始，车队们还在熟悉赛车和轮胎的过程中。今年的轮胎真的很有意思，尤其在排位赛中，我想那种真正敢冲敢闯的车手很有可能会创造不同。如果我还能上场比赛，我真想快点用到这些轮胎!”

　　从赛道看轮胎：

　　今年倍耐力的所有轮胎配方都比去年更软。针对澳大利亚揭幕战，倍耐力准备了中性胎与超软胎的组合，就轮胎管理和策略运用来说，车队将面临挑战。这与此前倍耐力从各车队与F1主办方处获得的反馈不谋而合。

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　　新中性胎非常适用于环境温度较低且沥青路面较为温和的赛道，墨尔本赛道即是如此。其耐久性则与去年的软胎非常相似，因此较之2012赛季的中性胎，它的圈速要快0.8秒。

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　　新超软胎在升温上有所改善，能更快上升到所需温度，而且在遇到弯道较多且速度较慢的赛道时，它能瞬间爆发最佳性能。

　　在去年的澳大利亚大奖赛中，采用了中性胎与软胎的组合，排名前七位的车手均采用了两停策略。

　　轮胎技术说明：

　　在墨尔本赛道，由于轮胎所承受的纵向力要比侧向压力大，因此加速与刹车成为了取得好成绩的关键。随着今年P Zero 轮胎在综合牵引力方面的提升，倍耐力在这一领域向前迈出了一大步。

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　　回顾以往，墨尔本经历的雨战较多：去年周五的自由练习便是在雨天进行的。今年，倍耐力为澳大利亚大奖赛带来了全新的Cinturato绿色湿地胎和Cinturato 蓝色雨胎，其全新的结构不仅有助于增强牵引力，还能防止快速转向过度。

　　在墨尔本，由于有10个右手弯和6个左手弯，因此左后轮的工作强度最大。

　　在承办F1赛事之外，5,303 公里的阿尔伯特公园赛道不用于其他赛事。这意味着在周五的自由练习中，赛道会呈现“绿色”且十分平滑。不过，由于2013款新轮胎能更快升温，使得车手们可以快速获取抓地力。