冬季轮胎的选用 送给爱车一个温暖的寒冬

    一般来说，每年10月份过后，北方的室外气温会普遍低于10摄氏度，此时普通轮胎的橡胶将逐渐变硬、弹性减弱，轮胎的干路性能、湿路制动性能降低，随之就是刹车、操控及静音问题出现，时间一长还不可避免产生浮滑现象。

    在寒冷的天气里，除了大风之外还难免出现因雨水、冰雪天气而造成路面湿滑甚至于结冰的现象，车主经常会有驾车在冰雪路面上行走困难的苦恼。冰雪天气不但对司机的驾驶技术是一种考验，对爱车本身也是一种考验。修车专家告诉记者，湿滑或干冷的路面到处充满安全隐患，这就要求我们的爱车应具备良好的刹车性能、安全的操控性以及更强的牵引力。其中，轮胎的作用至关重要。

    冬季轮胎有特有的横向沟槽和小沟槽的设计，这样能够增加与路面的摩擦力。其次，冬季轮胎使用特有的橡胶混合配方，质地更加柔软，这样保证轮胎即使在-30℃甚至更低的温度下也能不会被冻硬。

    ■轮胎的分类

    通常，汽车厂家在车辆出厂时给车辆装配的均是AllSeason(全天候)的汽车轮胎，这种轮胎应付一般常见的路况在正常驾驶的情况下都没问题，所以四季皆宜。但性能其实是折中了夏季胎和冬季胎的特性，所以要想得到出色的驾驶效果还要使用专门的轮胎对口使用。

    比如专门开发的“雪地胎”有很深的胎纹，但也只有在低温、冰雪路面的时候才能表现出附着力佳的优势，热天在水泥路面上的效果就差多了。

    一些四轮驱动的越野汽车在出厂时多配备的是MudTerrain越野胎(简称MT胎，是泥泞地专用胎)。MT越野胎的胎纹很深，且胎纹间的排水沟很宽，这使得轮胎的实际接地面很小，能咬住冰雪或泥泞的路面，所以性能有颇佳的表现，但在水泥公路上行驶时不能有效过滤路面噪音和振动。

    还有一些扁平宽面、较宽的轮胎更适合竞技用，这种轮胎在转弯时的稳定性不错，干地制动时的抓地性也很好，但日常驾驶时的舒适性就稍差了，且在强力冲击下（如经常上台阶、停车时挤到轮胎）容易鼓包，价格较高也是不适合日常使用的重要原因。

    ■冬季用胎

    大多数人认为爆胎只是夏季才会出现的问题，其实不然，冬天如果对轮胎使用不当一样会有爆胎的危险。一般冬季常见的有两种情况：一种是车辆行驶在路上遇到外界异物的撞击或被割破，形成爆胎；另一种则是轮胎亏气发生的爆胎，也是我们最容易忽视的。现在的家庭轿车在出厂时装备的基本都是子午线轮胎，其气密层和外胎是紧密结合在一起的，没有内胎，所以在意外扎胎时轮胎内部的气体不会一下子漏光，而是慢撒气。但当气压降低到一定程度时，胎面两边的变形就会加大，胎纹发生过度磨损，胎体最终会因无法抵挡过度的压力而扭曲变形，最后就导致了爆胎。

    所以，无论什么季节都不能忽视对轮胎的日常维护，定期检查轮胎是否有扎钉、被割伤、气门嘴橡胶老化、开裂等现象，发现后及时进行修补或者更换，防止亏气行驶；由于北方的冬季多伴有冰雪，所以在有冰雪覆盖的路面上行驶时，应尽量避免轧到钉子、玻璃、干枯的硬树枝等凸出的异物。

    频繁的上下马路牙子，也是导致轮胎非正常损坏的诱因。

    另外，由于各厂商对车辆前、后轮胎的充气压力标准不一，因此用户应按照使用说明上的规定给轮胎进行充气。胎压的测量必须在轮胎常温的状态下测量，热胎状态下测试出的结果是有误差的。

    对于后轮驱动的车辆，大部分驾驶者的印象是操控性好，但如果在冰雪地面上行驶就是另一番景象了。由于后驱车不像前驱车一样，有发动机、变速箱等机械装备压着，所以后轮驱动的车在冰雪地上的附着性能相对较差，加上转弯时后轮本来就有和前轮对抗的特性，所以后驱车比前驱车更容易在冰雪路面打滑、甩尾。解决办法有两种：一是更换冬季冰雪路面的专用轮胎；二是在后备箱里多放些东西，以加大后轮负重，这对改善轮胎的附着性有些帮助，不过也会多费些油。

    ■读懂轮胎标识

    以配备了P185/60R14H的捷达轿车为例∶P指轮胎是为PassengerCar(乘人轿车)所设计；185指轮胎的胎宽为185mm；60指轮胎的高度与宽度之比为60%；R指该轮胎为子午线胎(子午线胎是相对于斜交胎而言，现在普遍是子午线胎)；14指与轮胎相配的轮的直径，这个尺寸的单位为英寸；H表示该轮胎可承受极速为210KM/H。