专家提示：换完胎后应当做全面的四轮定位
所属分类：轮胎
2013-9-5 14:15:59 推荐指数：
原厂测试结束后换胎，我找了一套一汽-大众CC的原厂轮胎轮毂，孔距完全匹配，尺寸为235/45R17，直径比昊锐原厂的大11.4mm，实际显示车速比真实车速慢2公里/小时，不过放心，我们不是靠车内仪表采集数据，测试仪的定位会搞定数据偏差。
注1：最合适昊锐的尺寸是225/45R17，实际偏差更小，本次测试只是参考形式。
注2：换完胎后应当做全面的四轮定位。
宽度一下大了3个尺码，刹车效果应该会提升很明显，我猜测着……至于加速部分，我觉得如果不比之前慢就算进步，你想啊，每条轮胎都增加了30mm，阻力一下多了不少，再加上轮毂的尺寸和重量也增加了（轮毂从16升级到17寸），负担必然大。
换上新鞋的昊锐看上去精神很多，我就说嘛，原厂16寸轮毂太小了，好歹也得上个17寸才有感觉。如果要进一步提升视觉效果，换套18寸轮毂就更棒了。其实我很喜欢R36的原厂轮毂，装在昊锐身上应该能压得住它严肃的气质。样式问题就讨论到这，要不又该说起来没完了，下面看宽胎测试。
同样的方法，S挡+关闭ASR全油门静态起步，轮胎的抓地力得到了明显提升！只有短暂的响胎，之后就是一路抬头直冲。能感觉到在扭矩的最大区间，轮胎的滑动还是有些跃跃欲试，但相比起原厂胎绝对好了很多很多，完全就是两种风格，最终成绩：7.74秒。
你发现了吗，在0-60km/h阶段，宽胎比原厂胎快了0.14秒，而0-100km/h却缩短至0.04秒，宽胎的正/反作用显现出来。首先提升抓地力，减少打滑换来了更有效率的起步时间，这是前段加速快的要点；而进入后程，由于轮胎轮毂的重量与阻力的增加，实际加速效率稍有降低，导致总的加速时间被拉回一点点？。（一汽-大众CC的235/4517轮胎+17寸轮毂比昊锐的205/55R16+16寸轮毂重了约0.5kg）
刹车是重点部分，请耐心看下去。姿态什么的不说了，都差不多。刹车过程中，车身的忽悠感减轻了，4条235mm轮胎的抓地力明显优于原厂205mm轮胎，车身的稳定性增强，另外对驾驶员的信心也有帮助。
刹车的力度变化突出，增加的摩擦力有助于缩短制动效果，几乎每一组刹车都能在41米左右，我们就取其中的41.8米做参考，这下终于拿得出手了！看看竞品的成绩吧（之前的测试数据），致胜39.28米，CC40.02米，迈腾41.05米，君威41.32米。
对比测试结束，成绩一目了然，原厂胎的各项数据都没优势，仅从性能角度下结论，205mm轮胎装在昊锐2.0T身上是不合理的，理由如下：
1/过窄的宽度抵抗不了2.0T发动机的强大扭矩，导致加速性能受影响。
2/窄胎对刹车有很大影响。
3/原厂胎宽度在同级竞品中最窄，配备不合理。
对于轮胎的选择，厂家一定有自己的分析和调研，之所以昊锐全系都选择了米其林的205/55R16（MXV8）轮胎肯定是想突出舒适、静音和省油，符合昊锐的定位，作为车主的我来说完全理解。
昊锐就是一款实实在在拉家带口子的车，原则上就应该怎么舒适怎么来。平时开的时候，原厂胎真的是安静和省油；换完宽胎后我开过几天，胎噪会明显大一些，还有就是油耗增加了0.6L/100km左右。
我总结一下今天说到的内容：
昊锐原厂胎205/55R16轮胎优点：
1/安静、舒适。
2/省油。
换装CC的235/45R17轮胎后优点：
1/加速稍快。
2/刹车提升很多。
我觉得厂家对于轮胎的配备应该是有变化的，如排量大、扭矩大的车型应该区别于其它车。拿昊锐来说，2.0T至少该是235mm的标准，迈腾就是这个标准；1.8T和1.4T可以是215mm，为了省油嘛，帕萨特是标准。可你看看，现在全系都是205mm，很不爽。以上是向厂家发的牢骚和不满，希望在新款昊锐车型上有所改进。
可能有些朋友会说，你一年才几次全力刹车啊，可油耗是每时每刻都能看到的，换宽胎油耗高了怎么办？下面来算一个帐，我们就拿每百公里多0.6升油来算，97（京标号95号）现在是8.32元/升，每年行驶15000公里，一年你需要多花700多元，合每个月60块钱左右，我觉得可以接受，至少换来了更好的刹车和安全。
从另一方面想想，同级车大多都配备了205mm以上宽度的轮胎和更大的轮毂，人家原厂本身就那样，你也不知道油耗是否高，所以就顺其自然了，我觉得挺好。
而现在看出问题了，轮胎窄、轮毂小、刹车不给力，不爽的人一定想去换装更好的。假设未来升级中档水平的225mm或235mm轮胎，每条至少1000元；轮毂就算买高仿的，尺寸17寸，大概600元/个，都算下来至少需要花6400元升级，这够多少年的油费了？最烦的是验车很麻烦，必须得换回原厂，所以厂家在初期的选配很重要，实不实在，贴不贴心，用户最心知肚明，以上是真实车主的心里话。
注1：最合适昊锐的尺寸是225/45R17，实际偏差更小，本次测试只是参考形式。
注2：换完胎后应当做全面的四轮定位。
宽度一下大了3个尺码，刹车效果应该会提升很明显，我猜测着……至于加速部分，我觉得如果不比之前慢就算进步，你想啊，每条轮胎都增加了30mm，阻力一下多了不少，再加上轮毂的尺寸和重量也增加了（轮毂从16升级到17寸），负担必然大。
换上新鞋的昊锐看上去精神很多，我就说嘛，原厂16寸轮毂太小了，好歹也得上个17寸才有感觉。如果要进一步提升视觉效果，换套18寸轮毂就更棒了。其实我很喜欢R36的原厂轮毂，装在昊锐身上应该能压得住它严肃的气质。样式问题就讨论到这，要不又该说起来没完了，下面看宽胎测试。
同样的方法，S挡+关闭ASR全油门静态起步，轮胎的抓地力得到了明显提升！只有短暂的响胎，之后就是一路抬头直冲。能感觉到在扭矩的最大区间，轮胎的滑动还是有些跃跃欲试，但相比起原厂胎绝对好了很多很多，完全就是两种风格，最终成绩：7.74秒。
你发现了吗，在0-60km/h阶段，宽胎比原厂胎快了0.14秒，而0-100km/h却缩短至0.04秒，宽胎的正/反作用显现出来。首先提升抓地力，减少打滑换来了更有效率的起步时间，这是前段加速快的要点；而进入后程，由于轮胎轮毂的重量与阻力的增加，实际加速效率稍有降低，导致总的加速时间被拉回一点点？。（一汽-大众CC的235/4517轮胎+17寸轮毂比昊锐的205/55R16+16寸轮毂重了约0.5kg）
刹车是重点部分，请耐心看下去。姿态什么的不说了，都差不多。刹车过程中，车身的忽悠感减轻了，4条235mm轮胎的抓地力明显优于原厂205mm轮胎，车身的稳定性增强，另外对驾驶员的信心也有帮助。
刹车的力度变化突出，增加的摩擦力有助于缩短制动效果，几乎每一组刹车都能在41米左右，我们就取其中的41.8米做参考，这下终于拿得出手了！看看竞品的成绩吧（之前的测试数据），致胜39.28米，CC40.02米，迈腾41.05米，君威41.32米。
对比测试结束，成绩一目了然，原厂胎的各项数据都没优势，仅从性能角度下结论，205mm轮胎装在昊锐2.0T身上是不合理的，理由如下：
1/过窄的宽度抵抗不了2.0T发动机的强大扭矩，导致加速性能受影响。
2/窄胎对刹车有很大影响。
3/原厂胎宽度在同级竞品中最窄，配备不合理。
对于轮胎的选择，厂家一定有自己的分析和调研，之所以昊锐全系都选择了米其林的205/55R16（MXV8）轮胎肯定是想突出舒适、静音和省油，符合昊锐的定位，作为车主的我来说完全理解。
昊锐就是一款实实在在拉家带口子的车，原则上就应该怎么舒适怎么来。平时开的时候，原厂胎真的是安静和省油；换完宽胎后我开过几天，胎噪会明显大一些，还有就是油耗增加了0.6L/100km左右。
我总结一下今天说到的内容：
昊锐原厂胎205/55R16轮胎优点：
1/安静、舒适。
2/省油。
换装CC的235/45R17轮胎后优点：
1/加速稍快。
2/刹车提升很多。
我觉得厂家对于轮胎的配备应该是有变化的，如排量大、扭矩大的车型应该区别于其它车。拿昊锐来说，2.0T至少该是235mm的标准，迈腾就是这个标准；1.8T和1.4T可以是215mm，为了省油嘛，帕萨特是标准。可你看看，现在全系都是205mm，很不爽。以上是向厂家发的牢骚和不满，希望在新款昊锐车型上有所改进。
可能有些朋友会说，你一年才几次全力刹车啊，可油耗是每时每刻都能看到的，换宽胎油耗高了怎么办？下面来算一个帐，我们就拿每百公里多0.6升油来算，97（京标号95号）现在是8.32元/升，每年行驶15000公里，一年你需要多花700多元，合每个月60块钱左右，我觉得可以接受，至少换来了更好的刹车和安全。
从另一方面想想，同级车大多都配备了205mm以上宽度的轮胎和更大的轮毂，人家原厂本身就那样，你也不知道油耗是否高，所以就顺其自然了，我觉得挺好。
而现在看出问题了，轮胎窄、轮毂小、刹车不给力，不爽的人一定想去换装更好的。假设未来升级中档水平的225mm或235mm轮胎，每条至少1000元；轮毂就算买高仿的，尺寸17寸，大概600元/个，都算下来至少需要花6400元升级，这够多少年的油费了？最烦的是验车很麻烦，必须得换回原厂，所以厂家在初期的选配很重要，实不实在，贴不贴心，用户最心知肚明，以上是真实车主的心里话。