轮胎业多手段应对"欧盟标签法"考验

美国特保案刚过,欧盟标签法来袭。 对于中国轮胎企业来说,欧盟标签法正如一条鲶鱼,在平静舒缓的轮胎行业中,掀起层层波澜。

这层波澜给轮胎企业带来了什么影响?中国经济时报记者来到山东广饶县实地调查。欧盟标签法是贸易博弈手段 2012年11月1日,欧盟轮胎标签法正式实施。

欧盟是中国轮胎第一大出口市场,欧盟标签法的施行,对中国轮胎业是个巨大考验。 据悉,欧盟"绿色轮胎"强制性标签法案分为两个阶段执行。

目前我国大部分半钢轮胎可以满足欧盟第一阶段标准,30%的全钢轮胎不能满足。此外,我国大部分半钢轮胎达不到欧盟第二阶段标准,70%的全钢轮胎达不到第二阶段标准。

数据显示,欧盟标签法直接影响了中国出口轮胎的数量。作为江苏省轮胎生产的重要基地,昆山出口量占全省总量的三分之一。

今年一季度,昆山出口轮胎1464批,金额是11213万美元,同比批次下降1.9%,金额下降22.8%,直接拉低了江苏地区轮胎出口增长。山东橡胶协会会长张洪民对中国经济时报记者表示,"山东一季度的出口数据还没统计出来,但去年山东省轮胎出口增速明显减缓,这是由于欧美经济疲软导致的需求量下降,而今年欧盟‘标签法’的影响将会显现,这无疑是雪上加霜。

" 欧盟标签法出台,引发业界波澜。对于欧盟标签法,业界人士究竟如何看待呢? "它提出的几点内容,是企业不太容易同时达到的。

"兴源集团总经理宋文博对中国经济时报记者说。 宋文博介绍道,欧盟标签法主要从几个角度去衡量,比如耐湿滑、低噪音、抓着力、低滚阻。

实际上,这四个目标是矛盾的,不可能同时达到。耐湿滑的轮胎肯定抓着力不好,低滚阻的轮胎肯定噪音低,低滚阻、噪音低的轮胎肯定抓着力就低。

宋文博认为,欧盟标签法实际上是国际市场上贸易博弈的手段。欧盟是为了让中国企业针对每个指标去销售产品,从评级上,和国际轮胎区别开来,拉开价格差距。

"贸易壁垒是轮胎出口企业绕不过去的门槛。"广饶县经济和信息化局副局长李杰告诉中国经济时报记者,首先是中美特保案,接着是欧盟标签法,随后而来的巴西市场现在也提出"双反"调查,印度尼西亚也是这样。

技术升级 "山雨欲来风满楼。"对于中国轮胎行业来说,无论欢喜与否,欧盟标签法都提出要求,如果想出口到欧盟市场,就必须满足相关要求。

对此,各个轮胎出口商又是如何应对的呢? 欧盟标签法要求,所有出口到欧盟的轿车胎、轻卡胎、卡车胎以及公共汽车轮胎必须加贴标签,标明轮胎的燃油效率、滚动阻力、噪声和湿地抓着力的等级。目前来看,要获得这些检测指标,贴上标签,国内企业只能把轮胎送到国外检测。

"对于大企业来说,它所要求的技术问题已经不是问题。"李杰告诉本报记者,2012年底,恒丰、金宇和永盛等三家企业已经将产品送到欧盟检测,获得了相关认证,他们的技术水平已经达到第二阶段的要求。

德瑞宝投产于2010年,作为后起之秀,还没有太感觉到这种市场压力。该企业副总经理袁廷愧告诉本报记者,做出口的轮胎企业,产品能够出口到上百个国家,每一个国家所占据的市场份额很小。

他指出,面对贸易壁垒的时候,可以有两个选择。一是避开这个国家,加大对其他国家的出口量;二是升级产品和技术,使用环保材料,适应其要求。

同时,提高出口产品价格,以此抵消生产成本上升。 这种观点也获得盛泰集团总经理宋世良的认可。

他指出,欧盟标签法对于环保提出更高要求,比如,国产芳烃油的价格是每吨6000元,进口芳烃油的价格是每吨12000元。企业更换产品后,自然会提高销售价格来弥补。

"即使价格降低了,也不会减少中国出口轮胎的竞争力。"宋世良说。

事实上,对于国外贸易壁垒的提高,宋世良还认为,"有些做法是搬起石头砸自己的脚,没有得到任何好处。" 不可否认的是,对美国特保案来说,有些出口量较大的中国轮胎企业,还从中赚到大钱。

比如永盛轮胎。虽提高了技术门槛,美国消费者也愿意多花费钱购买此类产品。

除了提升技术、生产合规产品以外,由于中国轮胎性价比较高,还有一种应对途径是,让国外经销商分担部分压力和在国外建设工厂,避开正面冲突。 广饶县经济和信息化局副局长李杰告诉本报记者,由于中国产品有价格优势,市场销量较好,轮胎企业将轮胎打包销售,贸易商在小型号产品上赔钱,利润空间放在大型号上,通过中间途径消化掉。

国外建厂 为了有效应对国外贸易壁垒,突破许多国家对我国产品的反倾销、反补贴措施,国内轮胎企业采取走出去发展战略。 国外建设工厂是一种有效的规避手段,据悉,来自山东省橡胶行业协会的一份资料显示,目前,山东省有四家轮胎企业到国外建设工厂。

一是赛轮股份在越南投资9500万美元建设工厂,一期的设计规模是800万/年半钢胎,年销售额度可以达到2.6亿美元,预计2013年下半年投产,将成为中国第一个在国外生产的轮胎企业。 二是玲珑集团投资9700美元在泰国建设工厂,占地面积800亩,设计规模是200万/年半钢胎,2012年开始建设,预计2014年上半年投产。

三是奥戈瑞轮胎和印尼东方集团在雅加达市共同投资兴建,年产1000万/条半钢轮胎,项目于2012年11月开建,预计2014年3月份投入生产,达产后,销售额度可达4亿美元。 四是三角集团拟投资2.5亿欧元,在俄罗斯兴建,设计产能是400万/年,目前,正在进行项目前期的相关工作。

通过国外建设工厂,由此规避贸易壁垒。这种做法不仅局限于山东,还体现在中国轮胎销量第一的杭州中策公司。

资料显示,杭州中策计划投资10亿元在泰国建设轮胎工厂,项目总负责人姜明胜介绍,该项目的各项工作正在紧锣密鼓地进行。 为此,杭州中策董事长沈金荣坦言,泰国基地的建设,是中策橡胶应对国外反倾销的一种手段,项目建设完成后,中策哪种产品遭遇反倾销,就可以在泰国基地,生产哪种产品,形成"国外生产,国外销售"的新型市场战略。

中国橡胶工业协会名誉会长鞠洪振认为,这些企业将形成示范效应,中国轮胎企业"走出去"建设工厂的步伐有加速之势。