普利司通推出最新款型号轮胎——AR10

　　(一)前言 泰然者(Turanza)AR10是普利司通(中国)推出的最新款型号轮胎，也是一款兼具安静性与高效能排水性能的型号。去年我们已经测试过同是“泰然者”系列中的ER300，其在街道用轮胎中，拥有着非对称花纹设计、同级中较为优异的抓地性能、宁静的行驶噪音等于一身，出色的行驶性能让人印象深刻。作为一款用于取代旧款ER-60轮胎的新型号，AR10的推出令Turanza系列的阵营更见完整，ER是它们的重头戏，从拥有系列中顶级性能的ER300、到兼具大尺寸型号的ER33等等，尺寸从大到小可谓是一应俱全;GR系列是静音系列，从历史上第一条Turanza品牌轮胎GR-04开始，GR一直以高强的静音性能获得驾驶者们的喜爱，经历GR-50后，目前GR的当家是GR-80;而此次推出的AR10接替旧有的ER-60，可以说是具有极大意义的，首先是消除了ER型号高低不平的市场定位，让ER在该系列中的高性能定位更见突出，开辟出一个全新的，定位明确的系列，让更多消费者可以接触到普利司通所打造的舒适定义。

　　普利司通在泰国农卡的轮胎测试场。

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　　(二)性能分析

　　对称式花纹设计，主花纹侧设计有3D形状的排水纹。

　　Turanza AR10是去年普利司通公司在东南亚地区作为首发地的新型号轮胎，从其选择东南亚的高温、多雨天气发布地可知，AR-10是非常重视排水性能的一款轮胎。它采用对称式花纹设计，虽然没有引入类似ER300或者RE050A那种非对称设计，但对称性花纹的好处便是在于可提高更高的排水、排气性能，从而可以让水中行驶性能发挥到最高。

　　采用大型胎肩花纹设计，增强了横向刚性之余，也更好地发挥了转向时的操控性能，对于水中驾驶时的摇摆不定，有很好的抑制作用。

　　在花纹设计上，AR-10的内外侧均采用了大型胎肩花纹设计，除了提高轮胎的整体刚性外，更重要一个原因是其可以强化转向时的操控性能，在雨中驾驶时，因为积水或者路面不平导致的突发性抓地力变化是很可怕的，所以对于轮胎在紧急状态下的操控能力有着更高的要求，大型胎肩设计就是为了解决这个问题而诞生的。中央花纹设计是AR-10的核心所在，普利司通公司将其成为3D花纹，能将轮胎的刚性和排水性能有机地接合在一起。中央主花纹与胎块之间被设计成不规则的波纹状，而胎块间的排水槽又和主槽相连，从而便令水地行走时主槽更好的汇流支槽的雨水，并将之高速排走，从而提高湿地性能。在测试过程中，优异的水地可控变线可以说明这样设计的优势所在。同时，排水性能好的轮胎一般而言静音性能也会好，因为胎噪很大部分是来自轮胎压缩空气后膨胀是的声音，所以排水性能好的轮胎一般排气性能也是相同的。

　　除了花纹设计考究外，AR-10也用上了普利司通许多看家的高科技元素，例如第二代的双层胎面技术，双层胶面技术的用意，其实就是让轮胎从新品到更换前均拥有大致相同的操控性能的一种技术，众所周知的，轮胎在全新状态时，胶面仍在保护层时性能是达不到全额的，所以新胎需要几百公里的磨合过程，但轮胎在使用一两年后进入中后期时，因为胎面磨损等因素会令操控性能极具下降，所以普利司通开发了双层胶面技术以对应这个时期的因为胎面衰老而产生的性能下降现象。作为经济型舒适性轮胎，当然少不了的还有AQ II多能驰技术，也就是第二代的胎面胶技术、GUTT II轮胎表面优化技术等等。

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　　(三)湿地测试

　　本次轮胎分开三个部分进行，两个干地项目和一个湿地项目，所有的测试均在普利司通泰国农卡轮胎测试场内进行。因为知道该轮胎的特点后，所以我们特别重视其中的湿地项目，测试采用一个圆形湿地进行的;采用双车对比式，也就是和竞争品牌产品一起作对比，每车各在圆环内绕四圈。因为采用的测试车是丰田的corolla，所以推头问题肯定存在，不过在相同速度的绕圈过程中，这种车辆本身的推头现象是可以遇见的，而且也可以稍加油门的方法将其消除。所以要测试其水地控制能力的话，从这台Corolla的后轮反应便可略知一二。整个绕圈过程均将速度控制在60～80公里之间，而且多次刻意地用制动和打方向的方式希望将车尾甩出去、然后修正等获得AR10失控下的幅度，不过这样的想法在这个日常最常用的速度区间里较难实现，对于循迹的控制能力，AR10表现了其甚为高超的一面，悬浮感并不强烈。之后跳上竞争品牌的测试车试相同的项目，两者对湿地的控制能力有着极大的分野，G牌轮胎在60公里后已经感觉方向感有点飘忽不定了，而且后轮出现了令人不安的滑动，如果稍稍减速，前轮又开始了推头现象;加油则开始滑移。在这个环节上，AR10无论从安定性还是可操控性方面抖全面胜出。

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　　(四)干地性能 干地测试环节包括了赛道式绕圈测试和仿效日常街道路面铺装的舒适性测试两个环节，不过泰国高温让当天赛道上的温度上升至将近60度，也就是说，无论如何激烈的驾驶，轮胎表面温度均只有轻微的上升，测试完成后再测量胎面温度时也就是65度左右。

　　在仿效赛道的绕圈测试的过程中，AR10确实不能算是一条能交上满意案卷的轮胎，毕竟AR10不是一条定位在高性能操控性上的轮胎，所以即使在速度不高的项目中，其表现出来的特性都是偏向于安定的一类。测试过程中，同样用竞争品牌的轮胎作同场对比，可以说，两者在操控性的表现上分野并不如在湿地测试中那么大区别，AR10唯一较具优势的是在噪音控制上，在120公里下行驶，它对胎面气流的控制能力相当高，正如普利司通的工程师所言的：排水性能好的轮胎一般都会较为安静的。

　　至于在仿效日常路面的行驶测试中，AR10的静音性能更是表现得淋漓尽致。测试路面的铺装仿效了平坦的柏油路面、水泥拼块路面、不平路面等等，所以其表现出来的噪音值都是有区别的，铺装良好的柏油路面段，其噪音只有58分贝，而水泥拼块路面上则64分贝，到了凹凸不平的路面段则上升至71分贝作为，而作为对比的竞争品牌轮胎，噪音幅度均比AR10高出6～10分贝左右，其实，这样的幅度已经算是相当高了。

　　经过一整天的测试后，AR10的耐用性表现基本有了眉目，胎肩和主花纹的磨损率均不算高。