GPS路径规划常见问题指南

GPS总是爱绕路 如何让GPS聪明带路？

虽然GPS已是成熟的产品，但真的就已经是聪明绝顶了吗？为什么GPS带路常跟在地人走的不一样？为什么GPS总是绕大路？最短路径和最快时间等路径规划又该如何选择？您所不知的GPS路径规划背后的秘密，以及如何看情况选择路径规划，将在此一一呈现披露。

[常见问题指南]

问题1. TMC实时路况的实际效果如何?对于避开壅塞路段的执行能力？

RDS-TMC实时路况功能已是现在新款GPS卫星导航争相搭载的新宠儿，但台湾目前建置RDS-TMC实时路况还在起步阶段，仅在高速公路以及几大都会区建置，信息量也偏少，实时性也未达到该有水平；并且中南部地下电台盖台情况严重，也会导致无法顺利接收RDS-TMC实时路况讯号。所以目前即便有RDS-TMC实时路况的卫星导航，实际的成效尚不明显。

问题2. 为什么卫星导航规划的路线，常与在地人走的路线不同？时间上也较慢？

使用GPS卫星导航最常听到抱怨就是路径规划不聪明，规划的路线往往不会比较快，尤其熟悉路况的驾驶人，总是不太能接受GPS卫星导航所提供的导航路径，不是爱绕道就是总要多花很多时间。这得牵扯到GPS卫星导航的路径规划，一般卫星导航于规划路径会有最快路径、最短路径、一高二高优先、快速道路优先等众多路径等多种选择，一般驾驶人最长选用的就属最快路径和最短路径两者。

最快路径是分析起始点之间每条路最快速限所需时间的最短集合，最短路径顾名思义就是选择起始点间路程最短的路径。尤其最常令人诟病最快路径所花时间却很长的问题，GPS按照每条路的最高速限规划路径的，但实际上影响行车速度以及时间的因素众多，例如尖峰时间车流量多的时候，自然无法达到道路最高速限；路途上红绿灯多寡更是一大影响，因为停一个红灯至少需要30秒、最长可达1分半钟，路途红绿灯数量越多，总花费时间也就越长。

驾驶人会依经验法则，自动找出可停较少红绿灯、以及车流较少的路径；或是走偏门小道，归纳出较快、较好开的路线组合，这些都是GPS卫星导航目前所无法提供以及达到的功能；即使现在已经有TMC实时路况，可针对道路壅塞作路径变更，但因现阶段信息量以及实时程度不足、效果多半较为有限，必须仰赖政府以及各相关支持单位的配合与建设。

GPS卫星导航的最大优势是在不熟悉的道路环境时，依然可导航至目的地，免去翻阅地图的麻烦。

问题3. GPS卫星导航的CPU以及卫星接收芯片规格影响很大吗？

目前大多数新款GPS卫星导航的CPU频率已到400MHz，芯片组也几乎是采用第三代SiRF Star III导航芯片，除非是用很久前使用SiRF Star II的导航装置，不然现阶段的产品卫星接收感度接相差不远。比起硬件规格，导航软件以及图资更新程度应该才是更应该注意的项目，毕竟路径规划的好坏以及操作的便利性，对使用者才是更深切的感受。

问题4. 为什么上了高架桥GPS卫星导航却辨识还在桥下？为何高架桥下行车有时候会断讯？

GPS卫星导航仅能判断方位，并不具备高度侦测功能，并且GPS卫星导航有10公尺左右的误差，所以桥上桥下对GPS卫星导航而言都属同方位，故会有辨识错误状况；目前多半是车机的导航装置才有定位高度功能。通常在路径规划是有走高架道路的时候，GPS卫星导航就会辨识成上高架道。

由于GPS卫星是在两万公里高空，讯号本来就已非常微弱，加上GPS卫星导航多采取内置式天线，如果在高架桥下受到遮荫，讯号接收就会较差导致收讯不良的结果，即便使用目前最新的SiRF III芯片也有可能发生此一问题，通常加上外接天线，能略为改善高架桥下收讯不良情形。

问题5. 该如何看时机选择较合适的路径规划？

关于该如何选择路线规划，必须从经验中去累积，例如台北至桃园选择最短路径时是走台1线省道，但实际上走中山高速公路的速度会快上许多，虽然路程增加很多，但比起省道较低速限以及红绿灯，行驶高速公路所需时间更短。

又如较偏僻的乡镇，因为车流较少，所以直接选最短路径所需时间，还是会比走速限较高的外环道路还要来的快；但在中南部乡下点选最短路径时，也可能会发生开到农田小路难以行驶的窘境。以下位各位归纳建议的路径规划方式：长程跨县市路线，例如台北到桃园以上，最好选择高速公路优先；在大都会市区时，则选择最快路径或高架道优先；较小的乡镇则可选择最短路径。