介绍油品添加剂的作用及使用方法

随着我国汽车保有量的连年增长，数量繁多、分布广泛的具有专业服务水平的汽车快修、汽车美容养护企业增长迅速，直接促进了我国汽车用品行业的快速发展，汽车用品行业内的各项应用技术大有赶超欧美等发达国家的趋势，在中国汽车用品市场上，国内品牌的汽车用品产品影响力迅速增长，逐渐改变了之前以国外品牌为主的市场情况。不仅如此，国内品牌的影响力逐渐扩散到全球。

美国金鹰公司（GOLDEAGLE）作为美国油品添加剂市场的龙头企业，在“2012APPEX&SEMA”展会期间，邀请国内战略合作企业---深圳车仆汽车用品发展公司在美国进行技术交流。车仆公司代表在美国金鹰公司国际事务副总裁RickSchwab先生带领下，参观了美国金鹰公司的生产线、研发实验室、历史文化展厅等，深入地了解了美国油品添加剂市场状况和各项技术的发展。

深圳车仆汽车用品发展有限公司研发总监廖畅生先生与美国金鹰公司产品工程副总裁MikeProfetto先生针对汽车用品行业中化工产品的研发技术，尤其是汽车燃油添加剂方面的研发技术进行了深度的探讨。廖畅生先生向MikeProfetto先生介绍了中国汽柴油、燃油添加剂的法律、法规和国家标准以及市场状况。廖畅生先生指出许多美国品牌的燃油添加剂，在美国车主使用后反应良好，但在中国车主使用后反映使用效果不佳，原因是美国车主使用的汽油品质较佳，含硫量和烯烃含量较低，发动机燃油系统积碳较少，而中国车主使用的汽油品质较差，含硫量和烯烃含量较高，发动机燃油系统积碳较多，按美国车况设计的汽油添加剂在中国车上清洗得不够干净。廖畅生先生希望美国金鹰公司在向中国出口汽油添加剂产品时，应该注意到中美汽油品质的差异，根据中国车况和路况，适当调整汽油添加剂有效成分，以便更好地满足中国消费者的需求。MikeProfetto先生向廖畅生先生提供的信息表示感谢，并表示愿意接受廖先生的建议。

我国加工汽油的原油主要是中东进口的含硫含蜡量高的重质石油，主要靠催化裂化、热裂化、延迟焦化等方法加工汽油，汽油中烯烃含量高达30~40%，而美国、欧洲、日本由于加工的原油都是低硫低蜡优秀轻质油，主要通过直馏加工和催化加氢重整方法生产汽油，这样生产的汽油主要成份是高辛烷值、高氧化稳定性的饱和烃。饱和烃是现代环保型车用汽油的主要成份，而烯烃含量在现代环保型车用汽油中用量被严格控制，目前欧洲车用汽油烯烃含量控制在11%以下，美国车用汽油烯烃含量控制在4%以下。烯烃很不稳定的，容易氧化产生胶质。对于闭环电喷汽油发动机，使用烯烃含量高的汽油很容易在进气门、燃烧室形成积炭，造成氧传感器、三元催化器一氧化碳中毒失效，甚至导致三元催化器积炭堵塞。

目前除了北京使用了京Ⅴ标准汽柴油，上海、珠三角、江苏等地也实施了国Ⅳ标准油品外，全国大部分地区的油品实施的仍是国Ⅲ标准。按照我国成品油排放标准，以硫含量来看，京Ⅴ标准硫含量要低于10ppm，国Ⅳ标准要低于50ppm，国Ⅲ标准要求低于150ppm。而美国、欧洲实施的成品油排放标准硫含量分别是低于30ppm、10ppm。也就是说除了北京油品质量与欧洲相当外，国内大部分地区(国Ⅲ)油品的硫含量是欧洲的15倍，是美国的5倍。

燃油含硫量高对于以氧传感器为中心的空燃比反馈控制三元催化净化系统影响是致命的，它能大大缩短氧传感器、三元催化器使用寿命，增加点火迟滞、提高点火温度。降低发动机功率，使三元催化器中毒失效，使车载故障诊断OBD-II系统不能识别已失效的三元催化器，并腐蚀金属零件。由于国内汽油含硫量高，国内车辆上的三元催化器使用寿命普遍比欧洲和美国的短，经常出现三元催化器堵塞，造成车辆行驶无力，尾气排放超标，需要进行清洗或更换。车主定期使用汽油添加剂，能在汽车运行中自动防止和减少燃油系统和三元催化器形成沉积物，有些高质量的汽油添加剂甚至可以清洗燃油系统已经形成的沉积物，能保持燃油系统清洁，确保发动机运行平稳，有效改善及提升汽油质量，节省燃油，减低废气排放。