气缸套的磨损情况与燃油消耗成正比

气缸套的磨损情况常作为柴油机需要大修的主要依据。气缸套是柴油机的主要易损件之一，因为空气的压缩和燃料的燃烧做功，都是在气缸套和气缸盖等零件所形成的空间内进行，所以气缸套的技术状况自然和柴油机的经济、动力性能密切相关。
当气缸套的磨损量及椭圆度过大时，气体密封性变坏，压缩后的压力和温度下降，使柴油机的功率降低，燃油消耗率上升，起动困难。气缸套的磨损也使大量机油上窜到燃烧室，排烟、积炭结焦现象严重，并使活塞环失去弹性，发动机过热。另外，柴油机在工作时活塞与气缸的敲击声也增大。这些因素反过来又加速缸套的磨损。
所以，延长发动机的大修寿命，在很大程度上由减少气缸套的磨损所决定。通常，气缸套最大允许的磨损量，一般为其内径的0.4～0.8%左右。

与90年代以前生产的机型相比，现代高增压大马力柴油发动机为大幅度提高柴油机的功率，采用了直喷、涡轮增压、中冷技术，燃烧室及活塞温度升高，加速了机油氧化、加大机油消耗；另外为改进排放，提高第一环槽的位置，致使第一环槽温度升高，更易产生积炭。
对于采用了电控喷射的发动机，对整体状态要求更精细。所有这些都加大了润滑油工作的苛刻度。加大了气缸套的磨损的程度。我国长期使用的CD级柴油机油已不能胜任，必须至少使用CF-4级别的柴油机油。
中国石化润滑油公司生产的长城牌尊龙系列柴油机油具有优秀的热稳定性和氧化稳定性，抑制油品氧化变稠；强大的清净分散功能，保持发动机高度清洁；极优的润滑性能和抗磨损性能，保护机件，延长发动机使用寿命，特别适合高速公路行驶的大客车和重负荷卡车使用。