轮毂改装的基本常识

　　【导读】本文简单的介绍了轮毂改装的基本常识，如果您真的打算改装轮毂，编辑建议您多去市场上看看，了解每款轮毂的参数及是否适合您之后再决定。当然，购买轮毂时一定要选择正品，国内山寨或台湾仿造轮毂虽然在外观上差别不大，但却容易断裂或引发事故，正厂轮毂虽然价格高，但质量可靠，并且对性能及操控的提升也是不可替代的。

　　如今汽车早已不再高高在上，走入了寻常老百姓的生活中，然而千篇一律的汽车外观总是让人审美疲劳，于是我们便想起了“脚下没鞋，人矮半截”这句耳熟能详的的老话，没错，要想让自己的爱车视觉效果更加协调，不少朋友都会选择升级轮毂。坐在车里就能在地上捻灭烟头的低矮车身、与翼子板齐平的轮眉以及夸张的轮毂尺寸着实让人心生羡慕。

　　我猜，此刻你脑海中一定在想着如何改装自己的爱车。等等...在改装前您确定真的仔细了解过吗?心中有具体的实施步骤吗?最终的效果能否让你满意呢?

　　盲目的改装或升级轮毂只会让你走更多的弯路，爱车的视觉效果越来越不协调。所以请您稍安勿躁，耐心看完这篇并不冗长的轮毂改装常识。

　　▲什么是轮毂?

　　这是属于常识性问题，但编辑觉得在文章开头有必要做下简单的介绍。因为编辑见过不少人把分不清轮胎和轮毂的区别，只是混称为“车轱辘”。

　　轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品，而安装轮胎的的金属的、圆形的物体就叫做轮毂。

　　举一个不太恰当的例子：我们可以把自行车轮必做汽车车轮，橡胶车胎是汽车上的轮胎，而那个钢圈就是我们所说的轮毂。由于语言环境的不同，轮毂在北方被称为“轮圈”，在南方则被可能被称为“胎铃”或者“车铃”。

　　▲一只好轮毂为什么那么贵!

　　一只质量上乘的轮毂一般都是以万为单位的价格，很多人纳闷儿，不就一个轮毂么，至于开天价么!其实这里面大有门道，且听编辑娓娓道来。

　　如果您仔细观察路面上汽车的轮毂，就会发现有一部分车的轮毂还是钢制材料，俗称“铁锅”。从制作材料上来说，轮毂分为钢制轮毂和铝合金轮毂。

　　钢制轮毂具有很好的制作简单、成本低并且具有良好的抗疲劳特性，便宜又“耐躁”，但其质量大、散热不好、惯性阻力比较大，对动力有比较大的影响，并且刹车负担也比较大，加之其外观于现在主流审美不符，故很少被现在的汽车厂商采用，他们大部分扮演着后备箱里的那个默默无闻的角色——备胎。

　　相比之下，铝合金轮毂凭借着材料上的优势，质量更轻、散热更好、强度更高，并且造型更加多变，得到青睐自然也是意料之中的事情。它唯一的缺点就是制造成本比较高，与钢轮毂比起来价格高出不少，但出于审美需要，现在市面上的车大都标配铝合金轮毂，只有在一些中低端品牌车型上才被当做一项配置，低配钢轮毂，高配铝合金。

　　依据制作工艺的不同，铝合金轮毂还分为铸造型、段造型和低压精密铸造型。即使同样的材料，使用不同的加工工艺制作出的轮毂，在性能方面却有着天壤之别，这就是优质轮毂价格高的“秘密”!

　　铝合金轮毂自作工艺及各自特点：制作工艺重力铸造法低压精密铸造锻造

　　性能及特点成本低而生产效率高，但是容易产生气泡，密度不均匀，表面平滑度不够目前主流的轮毂制造工艺，它是在0.1Mpa低压下精密铸造，这种铸造方式的成形性好，轮廓清晰，密度均匀，表面光洁，既能达到高强度、轻量化，又能控制成本将整块铝锭由千吨的压力机在模具上直接挤压成型，密度均匀，表面平滑细致，重量轻，材料强度最高，比铸造方法高三成以上

　　锻造工艺是将整块铝锭由千吨的压力机在模具上直接挤压成型，能有效消除金属的铸态疏松，焊合孔洞等;材料内合金分子整齐排列，密度均匀，表面平滑细致，材料强度最高，并且质量更轻。但锻造轮毂工艺复杂，成品率低，所以制造成本居高不下。

　　有句话是这样说的“车身减重10Kg，不如轮毂减重1Kg”，轻量化的轮毂能使车辆获得更好的加速、刹车性能，操控性也会得到显著提升，而锻造出来的轮毂刚好符合这一要求，故多被用于赛车之上，价格自然高出不少。可以说拥有锻造轮毂是每个爱车人的梦想。

　　根据锻造轮毂根据造型不同还可分为单片式、双片式和三片式，除单片式是一体结构之外，双片式和三片式轮毂都可以根据车主喜好对轮毂的一部分进行更换。

　　▲轮毂改装参数多，改装前需仔细斟酌

　　HellaFlush风格日渐风靡全球，轮毂超低的Offset值、为负的Camber调教和轮胎的StretCh设定，使汽车变得更加“性感”

　　轮毂的改装离不开上述参数的设定，视觉的改装背后其实隐藏着有趣的数字游戏，让我们一起来看看。

　　我们总听到“16寸”“17寸”轮毂这样的叫法，其实这指的是轮毂直径的大小，它是决定轮毂尺寸的一个重要参数，数字越大轮毂越大。在改装时人们总是想方设法的换上大号轮毂，但轮毂改装并非越大越好，而是要找适合自己爱车的轮毂尺寸。

　　除轮毂直径外，轮毂还有一个表示其宽度的参数“宽度”，轮毂宽度俗称“J值”轮毂的宽窄会直接影响到轮胎的选择。同样直径的轮毂，宽大的轮胎无法安装在较窄的轮毂上，较窄的轮胎安装在较宽轮毂上会十分费力。

　　PCD孔指的是轮毂螺栓孔的节圆直径，表示方式如“5x114.3”，这代表它拥有5个螺栓孔，并且螺栓孔的节圆直径为114.3mm。有的轮毂会有两组PCD数据，如"10x100/114.3"，表示一共有10个螺栓孔，其中5个孔的节圆直径是100mm，另外5个孔的节圆直径是114.3mm。这样规格的PCD孔多出现在改装轮毂上。通常情况下，在选择轮毂时，PCD规格必须要和原装规格的轮毂完全一样，否则不可以按装。

　　中心孔就是轮毂中间的那个大孔，若中心孔比原车大，轮毂会在行驶中抖动。一般情况下中心孔尺寸不符的轮毂不建议使用，但若您十分喜欢这款轮毂，而它又没有的车型专门设计轮毂的话，可以根据实际情况，用中孔套环调节中心孔的直径。

　　偏距(也叫ET)是安装面与轮毂中心线的距离，通常在轮毂的背面可以找到这个参数。偏距是用来调节轮距和保证车轮不与车体不干涉。偏距为负值的轮毂看起来往内凹，极具视觉张力。

　　除此之外，偏距与车辆的转向特性、车轮定位角等都有千丝万缕的关系，差距过大的偏距值可能导致轮胎偏磨，甚至会发生刹车摩擦轮毂的事情。当然，同一型号的轮毂会提供不同偏距值供选择，以适应不同改装用户的需求。

　　改装轮毂并非像更换零件一般简单，不仅要考虑外观，还要兼顾各项数值，不少人因此放弃，也有不少人乐在其中。虽然换上一个好的轮毂能让爱车增色不少，但是要想达到更高的“境界”还需要对轮胎和避震进行升级，以求得更加流畅的视觉效果。