盘点柴油机和汽油机对润滑油添加剂的新要求（下）

添加剂企业正在努力做工作，通过开发新型无磷抗磨剂和更好的抗氧剂来补偿发动机油中zI)Dt，减少的损失。这些替代ZDDP的添加剂与当今发动机油使用的ZDDP在技术上有很大区别，还没有用新车和老车进行大量试验。预计用于老车可能出现一些问题，因为老车的发动机对磨损更加敏感，不仅是车龄，而且新发动机的设计和老发动机有差别。除了推出新添加剂以补偿ZDDP的减少外，可能还需要生产费用更高、增加另一种元素的一些长效添加剂。总之，添加剂企业正面临着开发新添加剂的挑战。
美国化学学会石油添加剂产品鉴定书起草组(PAPTG)与国际润滑油标准化和认证委员会以及美国石油学会(API)的轿车发动机油(PCEO)生产商成员一起正在研究确定GF-4规格的内容。其中，添加剂生产商、汽车制造商和润滑油生产商最关心的内容有两项：一项是新机油GF-4的含磷量，因为这是新机油会严重影响保护上一代汽车发动机的大事；另一项是新机油GF-4的使用年限，因为过去的成本分析表明，汽车制造商和实验室试验者与润滑油和添加剂生产商承担的成本／效益的差别很大。一般是汽车制造商和实验室实验者的效益较好，而润滑油和添加剂生产商得不到效益。新机油的使用年限越短，这个差别越大。因此，PAPTG建议在GF-4规格说明书中要反映使用年限。PAPTG认为，一般ILSAC/Oil规格的使用年限是5年。
为确定GF-4机油的含磷量和使用年限，ACCPAPTG提出三种方案：第一方案是推迟两年(直到2006年第1季度)提出GF-4规格，这样就可以把更多的资金用于含磷0.05％机油的研究开发工作，同时也使工业部门有时间来评定GF-4的“逆向兼容性”，能够比较容易地得到降低磷含量(0.05％)的一致意见。第一方案是修改打算在2004年第1季度提出的GF-4规格，含磷量仍是0.1％，其他建议的指标不变。这样做会减少降低含磷量规格的认证费用，但可能要对配方指南作一些修改。然后，PAPTG支持在2007年第1季度提出下一代含磷量为0.05％的GF-5规格。“逆向兼容性”和其适用性到时候再作评定。第三方案是把打算在2004年第1季度提出的GF-4规格中的含磷量改为0.085％，然后在2008年第1季度再提出含磷量为0.05％的GF-5规格。采用这个方案能确保GF-4的最短使用年限为4年，接近ACC所要求的5年，因而减轻了添加剂和润滑油生产商的费用负担。ACCPAPTG认为，这三种方案中的任何一种都有助于发动机油配方开发者得到GF-4油效益中合理的份额。

最终，添加剂生产商、润滑油生产商和汽车制造商达成妥协，一致同意把GF-4规格中磷含量改为0.08％，既满足汽车尾气转化器的要求，也确保GF-4油的兼容性。添加剂生产商继续从事GF-4配方的开发和PC-10配方的开发工作。
3、无级自动变速箱对传动液和添加剂的新要求
无级自动变速箱(CVT)在日本多数体积较小的车辆中得到了比较普遍的应用。据2001年7月报道，1999年世界上有近44万个CVT用在汽车上，其中99%用于日本汽车。CVT已经从用于低转矩低能力的发动机转向用于较大转矩、较大能力的发动机上，其需求量更大。2000年欧洲奥迪汽车公司推出一种用于VL300车型6缸2.8L发动机的CVT，这是在高转矩发动机上的首次应用。CVT也将用于美国汽车。添加剂生产商要评价CVT变速器要求的钢-嘲磨损和薄膜性能，这些性能还必须与转矩变换器的摩擦要求协调。除了平衡变速器和转矩变换器的摩擦要求外，添加剂-基础油系统还必须保持传动液的抗氧化、抗磨和渡压操作等性能。因此，清净剂、分散剂、摩擦改进剂和剪切安定性添加剂等都特别受到重视。