汽车后市场连锁成为公认黄金矿

　　汽车后市场连锁是行业公认的最具商业投资价值的黄金矿，但九十年代起步至今，无论国外企业或是本土企业，要么尝试失败要么赢不得认可，所以，连锁成为行业谈资，风投也静观其变。

　　为何在餐饮业酒店业等可以造就中国连锁，但汽车后市场会如此艰难?为何欧美、日本成功的连锁企业在中国发展就水土不服?

　　必须优先扫描汽车后市场特有的行业特征，才可能理会汽车后市场的窍门，其他行业的成功者入行往往败在“盲点”----深度、高度、广度的火候把捏上。

　　1、汽车后市场的标准体系整体失衡、严重滞后，造成了行业的混乱无序，而且消费信息极端不对称。

　　2、车辆日常保养维修会有重复消费行为，在汽车文化尚不普及、诚信体系短缺时期，整体市场表现出：理性消费多于感性消费，价格敏感型多于品质敏感型。

　　3、技巧式收费，杀鸡取卵，严重透支了车主的信任，熟人消费已是必然选择。

　　4、中国就是“万国车”总会，但技术环境依然停留在“师傅带徒弟”的经验型传授和积累，设备诊断、远程诊断等先进手段受困于低素质蓝领。

　　5、企业的核心竞争力缺乏，易被模仿拖垮。除了整厂品牌，既没有沉淀行业的大众品牌，也没有成熟的商业模式。

　　居于以上中国国情，汽车后市场的连锁稍有规模的多见于轮胎三巨头的加盟店模式(其实为厂家产品销售的渠道策略而已)，用品商的店中店模式、整合商的“整店加盟”模式也仅是尝试性发展，至于终端模式连锁，可谓“呼声大，阵势小”。

　　连锁，究竟难在哪?

　　对终端拥有行业经验和资源积累的成功商家，往往过了40岁，其知识结构、互联网了解、管理水平，甚至价值观，无疑成了连锁发展的紧箍咒，拥有实力经验的国外同行业大企业却受制于中国市场现状。

　　其实，最为关键障碍点二个，这是当下连锁难题的窍门所在。

　　1、连锁有了标准、体系，却丧失了经营利润。连锁总部、连锁店管理成本加大了，店面不但提升不了市场竞争力(当下是个性店更有竞争力)，反而遭受周围路边店灵活经营的争抢、蚕食(形象说就是对手扯你后腿)。

　　2、简单没利润，复杂难连锁。中国后市场终端正处于服务型的阶段而非销售型时代，因此，简单(如划痕修补、用品零售、车居装饰、专修)并不能带来预期的客流，复杂(技术、服务、产品，如一站式、改装)难以连锁复制(就算连锁也是区域性、小规模)、监控，更谈不上服务品牌。

　　那么，突围节点何处?连锁路在何方?

　　线上(互联网)+线下(店面施工)、快修连锁(政府整合当地终端挂牌快修连锁，不属此列)的经营模式已经启航，厂家的“整店终端”模式其单店竞争力优势不明显，反而具有项目服务特色和盈利优势的发展商的“店中店”模式具有实操性，尤其创新单店“简单、聚类、复制、盈利”的终端连锁模式、网上聚客线下服务的项目类虚实连锁模式(互联网模式)，更符合中国的汽车后市场连锁发展趋势，广阔的想象空间。

　　时间节点就在5-10年。

　　当然，战略投资加入可能会加快连锁的发展进程。