智能汽车初试阶段的驾驶辅助系统

第二届全球汽车论坛于2011年10月11-12日在成都召开，腾讯汽车在论坛现场进行全程跟踪报道，并为您带来重磅嘉宾访谈。以下是腾讯汽车对清华大学汽车工程系主任李克强的专访。

　　腾讯汽车：今天听您讲到第一个是智能汽车，还有一个智能管理系统，我就想知道清华大学汽车系在这方面有没有相关的课题研究？

　　李克强：有，我们清华大学汽车系有一个国家重点实验室，汽车交通安全国家重点实验室。在国家实验室里面得到了国家“863”项目、攻关项目、国际合作项目和中国企业项目的合作，开展了汽车先进技术方面的研究。包括智能汽车初试阶段的驾驶辅助系统、车路通信系统的研究，我们有这样一些想法。

　　腾讯汽车：有没有对于普通消费者来说一些比较实用的效果，可以向我们阐述一下？

　　李克强：比如刚才提到的驾驶辅助系统，智能汽车的初级阶段是驾驶辅助系统。像刚才杨先生提到的预警系统，这个预警系统在车上装有摄像头、雷达，在汽车行驶的过程中，发现偏离道路，发现前方车距太近的话，可以给予报警、提醒，这样的系统应该是已经产业化的项目。所以现在通过长时间的研究，得到这样一些成果以后，我们现在也正在努力跟企业合作，进行这些方面的成果转化。

　　腾讯汽车：大约什么时间能够真正用上？

　　李克强：我想应该很快。

　　腾讯汽车：包括智能交通管理的成果，有没有和政府机构进行合作？

　　李克强：有，我刚说我们的项目都是政府出钱的，本身我们的国家重点实验室就是政府的研究机构。所以在政府项目的支持下，在这样一个国家重点实验室里面开展相关工作，与中国的企业，与国外的企业合作，开展这些方面的研究。

　　腾讯汽车：我们知道在南京有一个非常好的智能交通的范本，我后来也听说在北京的郊区也做一个试点，这个可以简单透露一下吗？

　　李克强：智能交通，刚才提到是一个复杂的系统，我希望大家对智能交通不要简单理解为仅仅是一个交通控制系统。这是一个大的系统，有交通的智能控制系统、信息服务系统、智能安全系统，现在在国内各个省市发展比较好的，叫智能交通管理系统，比如红绿灯、交通控制中心，不仅是南京，像北京、上海、广州、成都，各个城市都有这样的系统。这个系统从技术上对于我们提高交通的畅通性，防止事故的发生会起到很好的作用。但是这个系统要真正实用起来，实际上还需要一个真正的人、车、路一体化，不仅仅单独的独立系统，实际上应该还包括其他的服务系统，智能服务系统，还包括安全辅助系统，所有这几个应用系统有机结合以后才能实现真正意义的智能交通系统。

　　腾讯汽车：我们可以理解为这个智能交通离我们还很遥远，是吗？

　　李克强：不遥远，智能交通系统是一个理想的交通系统原型，但是分阶段，比如初级阶段，我们各个子系统，刚刚提到智能管理系统就已经实现了，现在我们的红绿灯是自动化控制的，这已经是很大的进步了。刚才我提到的汽车驾驶辅助系统，在国外已经有产品了，在国内，我相信在很快会有很好的产品出现。比如说成都地区的华川电装他们也正在做这样的安全预警系统，也正在进行生产。