超跑性能的“催化剂”倍耐力P Zero Corsa

● 超跑竞赛是“民用版赛车轮胎”催生者

　　大概在05年以前，超跑百公里加速能进入3.6秒以内的还可谓是“惊人之作”。而如今纯后驱的迈凯轮P1与法拉利LaFerrari的加速都已经进入3秒以内。

　　“百公里加速”和“弯道g值”这两个数据，所对应的起步加速和过弯性能，是对轮胎考验最大的部分。简而言之，如果一台超跑的性能再强、基础再好，但所搭配的轮胎不行，他们的百公里加速和弯道性能也会因此打了很大折扣。

　　回到迈凯轮P1与法拉利LaFerrari身上。他们当中的任何一者0-300km/h以内的加速都已经与布加迪威航不相上下，而他们的弯道性能上也都创下超跑的新水准。尤其是迈凯轮P1，其弯道性能与制动性能甚至与GT3赛车不相上下！

　　试想一下在如此高性能的跑车上，如果装备的是以往的高性能轮胎，不仅无法将车辆的性能充分发挥出来，且面对如此的“压榨”时轮胎内部快速积聚的过度热量导致轮胎结构变软，以及轮胎表层橡胶配方的快速磨损，会让轮胎在很短时间内便“不堪重负”从而丧失应有的性能。

　　正是因为超跑尤其是这种身价千万以上的“终极超跑”在动力、弯道性能上的长足进步，因此迫切需要“民用版赛车轮胎”来将这方面的进步转化为实际效果。而各个厂家也不会争相使用这种“民用版赛车轮胎”去刷新纽伯格林北环的圈速，则是最直接的证明。

　　早先在纽伯格林北环创下6分57秒单圈记录的保时捷918 Spyder使用的是米其林Pilot Sport Cup 2轮胎，同样是一条接近赛车化设计的“超高性能”轮胎，其排水纹甚至比倍耐力P Zero Corsa更少，因此干地性能更为极端。至于迈凯轮P1和法拉利LaFerrari在纽伯格林北环的表现？耐心等待，我相信成绩很快就会出来。