非对称3D雕刻花纹/省油秘诀低滚阻 绿歌伴EP200轮胎评测

　　前言ECOPIA EP200是普利司通ECOPIA绿歌伴系列的第二世代新品。奔着环保、低碳而来的绿歌伴，是独立于轿车系列Turanza、suv系列Dueler之外的强调低滚动阻力的产品系列。第二代绿歌伴阵营的首个主打型号EP200发布于2013年5月份，其进一步改良了橡胶配方，精细控制二氧化硅分子排列，通过抑制胎面接触路面时的受压变形发热，从而降低了滚动阻力，并延长了轮胎使用寿命;在此基础上，结合重新设计的非对称3D雕刻花纹，将胎块分割更趋大型化，明显改善了湿地操控和制动性能至少10%。绿歌伴EP200定位于绿歌伴第一代产品EP100A的入替型号，并且专攻16寸及以上的中高级车型市场，与主攻小尺寸EP150形成完整的绿歌伴轿车轮胎系列。与此同时，EP200已为替换市场提供适合丰田、本田、日产、大众等汽车厂商的中级轿车使用的原厂尺寸轮胎。这样一款绿歌伴系列的全面革新的产品，不仅普利司通方面寄予了厚望，笔者亦对其性能充满了期待，究竟这么一款主打低油耗的轮胎，能不能做到其官方资料所说的，能够在行驶质感、湿地性能以及干地极限上，达到看似难以达成的平衡呢?

　　

不对称的绿歌伴EP200对于一款需要兼顾多方面性能的轮胎，启用非对称设计是最聪明的办法。而ECOPIA EP200这款以大幅度提升行走性能为目标的绿歌伴新品，也理所当然地拥有了漂亮的非对称花纹。向左走是低滚阻、舒适性，向右是抓地力和稳定性，对于任何一位轮胎设计师来说，永远无法同时满足这两个方向的诉求。左右为难之际，左右不对称的胎纹就应运而生了。EP200的轮胎配方总体诉求偏向低滚阻低油耗，而牺牲抓地力，因此在胎纹设计上，EP200以大胆的大型化胎块示人，以刚性更强、接触面积更大的胎面设计，挽回部分因配方而损失的抓地性。如果遮住轮胎型号，单看花纹的话，被误会为性能轮胎也不是不可能。内侧和外侧是柳叶形的横向沟槽，提供直进和制动的稳定性，而外侧比内侧的胎块更大，令过弯时受到更大压力的外侧胎块，能够发挥更强抓地力。中央内侧是带有斜纹的带状区域，连通内侧与中央排水槽，提升排水效率。而中央外侧的钩状胎纹区域，运用了普利司通最新的3D切割技术，类似于RE-11的“斜面-沟槽”结合的方式，能够快速切断水膜的同时，保证了轮胎橡胶接地面积，提供比以往品更多的抓地力。

　　

图：非对称胎纹令EP200看上去非常吸引，一改“普通”轮胎胎纹造型乏味的印象。 图：从左往右是轮胎的从内到外，胎面主要由三道纵向排水沟槽分割为四个胎块区域，四个区域各司其职，内侧黄色及红色区域主要承担直行时的循迹性以及加减速稳定性，绿色的外侧花纹则要在转向时提供抓地力。 图：柳叶状的横向沟槽颇有仿生的意味，轮胎外侧采用交错切割的排列方法，增强了胎面刚性。 图：内侧胎面横向纹路并不如以往品那么密集，证明了EP200的湿地性能提升，主要依靠轮胎配方的更新换代。 图：中央部分的胎纹使用较为复杂的3D成型技术，进一步优化干地湿地性能。 图：胎面硬度如图所示，内侧到外侧均是63左右，作为参考，Potenza S001及RE-11的胎面硬度为60左右。 图：中央排水沟槽深度从内到外的数据如图所示。 图：普利司通技术部韩建武部长正在向我们介绍EP200的设计要点。测试简介当然，说多少也不如真刀真枪的测试项目能给人最直观的感受。本次测试是在普利司通位于泰国的测试场(Thailand Bridgestone Proving Ground)内进行的。这个专门为普利司通亚太地区(除中国本土外)而设的轮胎产品测试场地，背靠位于新加坡的普利司通亚太区总部，占地达到52.6万平方米，场地内包含了周长3.3公里的高速环路，湿地打滑测试圆盘，湿地以及干地操控性测试，多种恶劣路况路面，湿地/干地制动测试直路等等的项目。而这次普利司通方面安排的测试项目，就包括高速稳定性测试、滚动阻力测试、湿地操控测试、湿地制动测试以及干地操控测试等项目，可以说把能做的测试都安排好了。如此全面的测试项目，足以能让一套轮胎的强项表露无遗，弱点无所遁形。普利司通要扭转我们对环保型轮胎“除了省油没别的”的一贯印象的信心可见一斑。

　　

图：测试场地平面图，外侧是环形跑道，左侧“箭靶”是干地测试场地，旁边圆圈是湿地侧滑测试，再往左是湿地操控体验，在下方的则是湿地制动测试场地。 图：本次测试的绿歌伴EP200，虽然测试场地被安排在泰国，不过是使用中国版本的配方，也就是说本次的测试品与国内消费者能够买到的产品别无二致。 图：这次作为对比用的“以往品”是绿歌伴EP100A，在EP200投产后，EP100A将会完全停产，因此这次的对比测试是不折不扣的“新旧换代对比”。 图：在以下测试中但凡出现任何数据，都是使用专业的仪器测量得出，并且由同行媒体见证监督。湿地的好手湿地表现一向是普利司通轮胎的一大强项，而EP200的其中一个亮点，就是显著地改良了轮胎的湿地性能。轮胎在湿地操控性能下降的两大因素是水的润滑性令摩擦力下降和滑水效应。新的橡胶配方，令橡胶的微观表面更容易撕破水分子之间的结合，橡胶可更直接地与沥青和水泥地面颗粒接触;另一方面，采用普利司通最先进的3D轮胎花纹切割技术，令轮胎胎面在保证胎块强度和抓地力的同时，拥有出色的排水效率，降低滑水效应发生率。

　　定圆测试中，EP100A在大约56km/h的时速下就开始嘶叫，并偏离原来的轨道向外滑走，这时候松开油门减速，可以让车身回到预设的轨迹。而在相同的测试条件下，EP200的极限速度为60km/h，这4km/h的差距相当于横向加速度极限提升了15%。而且EP200在即将打滑时预见性更强，与其说是滑出去，其实更像是方向盘回了一下方向，将转向半径慢慢拉大，过程比以往品更为线性，这时可以利用油门深浅度来调整转圈的轨迹，松油后车身返回原轨道时，甚至就像有一股额外的力将车头拉回圆心，车头指向重新与笔者的视线重合，湿地指向性相当清晰。

　　

图：定圆测试可以更安全地找到一套轮胎的极限，并且有足够的空间摸索极限下的轮胎特性。 接下来是制动距离对比测试，在80km/h时速下，计算以往品与EP200的制动距离。测试成绩以往品为32.3米，而EP200则是29.4米，制动距离缩短了3米。如果大家对80km/h的制动距离没有概念，笔者可以做出如下推算，假如其他条件不变，可以计算得到100km/h到静止的制动距离为45.9米。除了数据上优于以往品之外，踩下制动踏板的初段，一直到触发ABS，EP200的直进循迹性都非常出色，如果不是四周溅起的水花，还有水冲刷车底盘的“轰隆”声，几乎察觉不出这是一次湿地制动测试。

　　

省油秘诀低滚阻以相同的重力势能，克服滚动阻力向前滚动，滚动距离越短证明滚动阻力越小，这应该是小学生都明白的道理。这次有如中学物理实验的测试结果显示，EP200相对于EP100A的滚动距离提高了约17%，相当于EP200的行驶阻力较以往品降低了14.5%。要知道，这14.5%的结果是汽车在空挡滑行时所有阻力的总变化量，也就是加上了变速箱内部阻力、车轮轴承阻力等因素在其中，而这些阻力在对比测试中是不变的，这意味着单单从轮胎来看，滚动阻力的降低量要大于14.5%，才将总阻力减少14.5%!ECOPIA EP200使用了该系列的第二代配方，相比于以往品EP100A，运用纳米分子聚合技术，改善了二氧化硅分子在轮胎聚合物中的排列方式，抑制了轮胎在滚动时胎面形变而产生的热量。而热量即能量损耗，较低的热量意味着较低的能量损耗。

　　

图：空挡滑行实验，由滑行距离就可直观地看出EP200滚动阻力比以往品有大幅度的改善。 高速行驶测试接下来是模拟高速公路行驶状况的高速环形路驾驶体验。由于轮胎本身的材质以及内部填充的空气都具有弹性，因此轮胎被称为第二套避震系统，它在某程度上决定了一套轮胎的行驶动态感受。“软硬结合”是EP200的一个特点。EP200采用非对称胎壁设计，外侧胎壁较为柔软，而内侧胎壁加入了加强钢丝夹层而更加坚硬。这令EP200在行驶时舒适性令人印象深刻，而同时高速行驶中路感反馈也相当丰富，突然变线时，内侧较硬的胎壁能够及时地传递指令，车身的指向性超过了笔者对一套舒适型轮胎的期待，其特性有点像改装术语中的“渐进式”弹簧，温柔驾驶时舒适，激烈驾驶时承托力充足。但需要投诉的是，EP200的胎噪控制并不十分出色，在车速达到120km/h时，甚至可以说达到了遮盖风噪的程度。

　　

图：本次测试的规格为205/55R16。干地极限尚可这样一套以低滚阻、可靠湿地性能为卖点、定位舒适型轿车的原厂配套以及替换的轮胎，干地抓地性能确实不能要求太多，毕竟要达成高抓地的设计概念，和ECOPIA系列几乎可以说是背道而驰，优于以往品，达成全面超越，就是胜利了。对于任何一辆家用轿车来说，极限的意义并非用来追求驾驶乐趣，而是在紧急情况下能将车子躲过危险的几率提升多少。得益于非对称胎纹设计，外侧有较大的胎块，提供可靠的抓地力，这一体验环节EP200的表现也是意料之中地优胜于以往品。绿歌伴EP200能以较高的车速完成绕桩，而在90°转弯时，即便在轮胎嘶叫时踩下油门加速，EP200推头的趋势依然是可控的，能够预见其出弯的线位，左右紧急变线反应也全让然人忘记这是一套舒适、环保为先的轮胎。

　　普利司通销售部石井总部长在测试完毕后摸了一下两套轮胎的胎温，发现EP200比EP100A为低。在测试中可以发现，EP200的极限比以往品更高，因而可以承受的操控激烈程度也相应更高，为什么胎温的结果截然相反呢?石井部长解释道，这就轮胎新配方里的二氧化硅在起作用。二氧化硅的排列强化了胎质的内部分子结合，抑制了轮胎变形发热，所以即便是激烈操控下来，EP200积聚的热量还是低于以往品。

　　

图：柳叶状的横向沟槽被稍微掀起，EP200的胎面比以往品更加柔软，但由于控制了轮胎内部发热，滚动阻力得以降低。 图：激烈操控过后，以往品的胎面并没有明显的损耗，证明其硬度比EP200更高，然而容易产生热量，令汽车动能有所损耗。结语环保、低碳将是未来汽车发展的主旋律之一，各大车厂在环境压力以及社会责任面前，殚精竭虑地开发节油技术。轮胎作为汽车唯一与地面接触的部件，其节油性正逐渐受到重视。绿歌伴EP200无疑是未来节能轮胎的表率：省油减排为首要诉求，在此前提下赋予汽车基本的安全性能，不俗的行驶质感和抓地力。诚然，如果单单从性能体验环节来评判EP200，你不会对它竖起大拇指，但这套身负使命的环保轮胎，会让你在回顾一段时间的油耗数字时刮目相看。然而性能不是每一个车主都有兴趣去探寻，油费却是每一个用车人都绕不开的问题。站在一位普通用车人的角度，EP200无疑是值得推荐的。当然笔者更期待普利司通能够将这套新开发的低滚阻配方，嫁接给笔者更感兴趣的运动品牌Potenza搏天族系列中去，进一步提升Potenza系列的节油性能。这只是时间问题，正如EP200的胎纹设计可以运用RE-11的元素，ECOPIA的低滚阻配方在普利司通品牌旗下各个系列之间互通，又有何不可呢?

　　

图：新上任的石井聪人部长亦第一时间赶赴本次试驾会，足见普利司通对这款轮胎寄予厚望。