机油选用知识 机油更换的合理及时可以让爱车青春永驻

　　首先，还是强调一下机油的重要性。在对汽车各部位的使用的润滑油包括齿油，变速箱油，黄油中，要数机油的使用最为苛刻。机油对磨损件的润滑、发动机的降温、活塞的密封、零件的防锈缓冲以及清洁上都有非常重要作用。发动机的使用工况非常恶劣，工作温度可达400°C至600°C，内部有许多相互摩擦运动的金属表面，经过机油的润滑可以降低这些零件的磨损。当然冷却降温、清洗清洁、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲这些来自机油的功劳，无疑成就了发动机的青春永驻。

　　当然机油分为多种，也许你在用的机油并不适合你的发动机。翻开说明书就能发现上面指明了发动机油级数，应该按照规定的级数加注机油。绝大多数企业都会使用SAE来标注润滑油的黏度级别，SAE是英文“美国汽车工程师协会”的缩写。

　　例如SAE40，SAE50 或SAE15W-40、SAE5W-40，“W”表示winter(冬季)，其前面的数字越小说明机油的低温流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好;“W”后面的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。较高黏度的机油对运动系的阻力也相对较高，不但耗费功率、增加油耗，而且机油温度会升高，容易氧化、影响冷启动的保护。简而言之，就是如果在炎热的南方地区，得选择W后面数字更大的;如果在冬季寒冷的北方地区，就得选择W前面数字更小的。

　　SAE40，SAE50这样只有一组数值的是单级机油，不能在寒冷的冬季使用。 SAE15W-40、SAE 5W-40这样两组数值都有，15表示冬天时，机油黏度为15号，40表示夏天机油时相当于40号机油的黏度。这就代表这种机油是"多级机油"，适合从低温到高温的广泛区域，黏度值会随温度的变化给予发动机全面的保护。

　　在低温下，为何我们要尤其注意机油级别的更换。原因是低温下机油会变稠，无法顺利地流动，有的甚至会完全停止流动。这就需更长时间流至关键发动机部件以提供润滑和保护。当车辆启动之后马上起步，容易造成干磨损，久而久之，会拉伤汽缸内部，造成发动机异常声响，怠速抖动严重甚至会有烧机油的现象。

　　一般情况下，在4月～9月全国大部分地区都可选用20号～40号的各级夏季用机油。冬季用机油的选择就要注意了，在我国长江以南、南岭以北地区，冬季最低温度可达-10℃-0℃，可用25W级;在黄河以南、长江以北地区，冬季最低温度可达-5℃～-15℃，可用20W级;在华北、中西部以及黄河以北地区，冬季最低温度可达-15℃～-25℃，可用15W或10W级;而在东北、西北等严寒地区，冬季最低温度可达-25℃～-30℃，要用5W级;对于其他高寒地区，冬季最低温度也能到-30℃以下，就需要用0W级。

　　多数情况下我们还会面临矿物质油、半合成机油、合成机油的选择，据同事使用发现，冬天即使是热车车辆怠速油耗要高于夏季，半合成机油升级为全合成机油后油耗可以降低1升左右，怠速油耗降低0.1L/hr-0.2L/hr;另外加长换油间隔也有利于环境保护，所以合成机油是个不错的选择。

　　除了要注意温度以外，发动机的工况也是选择机油的重要因素，如果汽车只是一种代步工具，而且你只有上下班时才会用的到，理论上10W-40的一般矿物油就够你用了。但是现在有越来越多的车辆使用高压缩比的发动机，为了保护发动机在经济允许的条件下仍然建议使用合成机油，例如5W-40的合成机油可以满足你的要求，因为它的流动快，还可减少你启动时引擎的磨损，全合成机油较长的使用寿命还可以减少你换油的频次。

　　如果你喜欢拉转速，引擎转数越高，相对的温度也会越高，因此就应该用黏度大一点的机油。如5W-50、10W-50或15W-50。但是黏度越高，相对的阻力就越大，引擎性能多少会削弱一点，因此合成油就可弥补这缺点。因为合成油可以用较低的黏度，来满足相对於矿物油必须用高黏度才能符合的工作条件。这时你要考虑车辆本身的引擎容积输出，如两升以下的四缸车，转数一拉就到红线，或许稍浓一点的机油(例如10W-40相对于5W-40)，会比较合适。另一种决定黏度的方式是，跑一阵子以后注意听引擎气门声，如果"达达"声很明显，那你就应该将黏度增加。

　　如果你车辆使用的高压缩比引擎，黏度高的合成油，是唯一的选择。如5W-50、10W-50或15W-50。如果再加上你常将转数拉至红线不放，10W-60都可考虑。

　　人们常说：车子应该定期换机油。但到底多久换一次算是定期呢?基本上，每一部车子的手册中，都会清楚的写明更换周期，过去的标准是每5000公里。但是近年来，汽车制造商不断地开发研究，希望引擎的构造能改进，延长需要定期保养和换机油的时间。

　　所以，许多新车在一般驾驶情况下，如果用合成机油，基本上可以每1万公里更换一次机油，有些甚至可以拖上2万公里。汽车维修专业人士认为，“一般驾驶”指的是经常在高速公路上行驶，很少停停走走。但如果常在城市驾车，走到哪里都有红绿灯，动不动就塞车，而且每一趟的路程大多数又不超过十几公里，这种驾驶法属于“耗损性驾驶”。在“耗损性驾驶”情况下，建议最好缩短更换机油的间隔时间，才能有效保护引擎。

　　再好的机油使用一定里程后，其化学性质也会发生变化，尤其是其中的添加剂成分也会逐渐失效，起不到保护发动机的作用。旧发动机，特别是缺乏保养的发动机内部积碳胶质较多，新机油加入后很容易被污染，引起色变和质变，因此换油周期应适当缩短。

　　以下我们列出了不同种类机油一般情况下的更换周期，但是机油的更换还要根据使用的环境和发动机的状况来最终决定，车主应该科学驾驶，认真总结经验，合理的选择机油和掌握换油周期，爱车就会青春常驻，历久弥新。

　　加注机油的注意事项：

　　1、在选用机油的时候，要严格按照汽车使用说明书所规定的机油使用级选用，若无相同级别的机油，可以使用高一级的机油，但绝不能用低级别的代替。

　　2、专用机油也许并不适合，汽车生产厂家本身都没有专业生产汽车机油的工厂，它只是将该品牌车的专用机油按照一定的标准委托给某一个厂家，对机油的生产并不进行监控。有些国际知名汽车品牌的机油标准是按照发达国家的水平来制定的，例如保时捷、梅塞德斯-AMG和尼桑GT-R等出厂机油均为美孚1号。但到了国内，良莠不齐的产品都成了“专用机油”，好像不用4S店提供的专用机油，汽车就一定会出毛病。其实，给汽车加机油还需要根据汽车的行驶年龄和发动机状况以及地区情况而定，仅有几种规格的专用机油当然满足不了多种车辆状况和多种地区条件的要求。

　　3、加注机油量应略低于标准刻度。过量的添加机油(超过标尺的上限)效果会背道而驰。机油过多，会增加曲轴的转动阻力，降低发动机的输出功率，并且那些过量机油会窜入燃烧室参与燃烧，造成车辆烧机油、冒蓝烟，以至油耗增加。

　　最后我们来谈一下烧机油，所谓烧机油，指的是机油非正常的，过量的进入了气缸，并与混合气体一起参与了燃烧，导致机油消耗量过大。如果爱车机油用的特别快，排气管冒蓝烟，那么很有可能是烧机油了。

　　烧机油”对车辆的危害非常大，不仅会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果，严重者会因发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高，甚至存在事故隐患。

　　汽车为什么会烧机油呢?汽车发动机是一个高速运动机构，主要部件活塞，气门往复运动每分钟要几千次，在高温高压下比较容易磨损，由于油品等原因导致发动机积碳，使活塞环失去弹性，导致密封效果不佳或加速汽缸壁磨损，而润滑油是冷却及防止磨损的，机油在活塞气缸之间会形成保护膜，以减缓气缸活塞及气门导套的磨损。如果磨损严重，就有可能导致汽车烧机油。

　　所以合理的选择质量合格的机油，才能从根部避免烧机油，其次，在车辆的磨合期应该小心驾驶。按照磨合期的要求进行磨合，勿激烈驾驶。再次，注意发动机缸内积碳能有效避免烧机油。