详细介绍轻量化锻造镁合金轮毂 单个轮毂重量不足6kg

       ● 为何选择锻造镁合金轮毂?进一步降低簧下质量

       去年小高换装BILSTEIN B16 PSS10绞牙避震套装之后第二天，便进行了一次悬挂状态检测。从检测结果看，升级后的小高表现相当出色，成绩甚至比某些百万元级别高性能车还要好。

       等小高换上锻造镁合金轮毂后，接下来，我们还将对轻量化之后的小高再次进行悬挂状态检测，验证一下降低簧下质量对悬挂响应速度的影响。

       在不改动车辆原厂动力系统的前提下，要想在现有水平上继续激发小高的潜力，我们只能在小高的下盘上做文章，进一步减轻簧下质量，提升车辆操控稳定性及悬挂响应速度。

       更换轻量化轮毂是减轻簧下质量最直接的做法，也是最容易操作的。小高的速腾冠军十辐轮毂的重量还是偏重，而锻造镁合金轮毂在重量和强度上都很具优势。我们找到的那款国产锻造镁合金轮毂的价格比进口轮毂便宜不少，果断拿下没商量。

       ● 重量超轻是亮点：单个轮毂重量不足6kg

       这款锻造镁合金轮毂是由山西银光镁业集团出品，官方宣传的单个轮毂重量仅为5.9kg，从数据上看的确相当轻，这个有必要验证一下。我们从厂商官网上选好款式下订单，等待数日，轮毂便从山西送达本地了。我们选择了到物流公司自提，顺便在第一时间开箱验货。

       我们实测的轮毂重量仅为5.5kg/个，居然比官方重量数据还轻了0.4kg(官方公布的重量也已经很轻了)!难道是物流公司的地磅有问题?这个先不管，我们还有验证重量的方法，继续验货。

       这款17寸锻造镁合金轮毂的单个承重标准是600公斤，适合车重为1.2~1.6吨的车型。小高1.4TSI手动车型的车重为1.33吨，这款轮毂有能力“托住”小高。

       我们认真对比新旧两款轮毂的参数，发现两者除了J值和ET值之外(J值：新轮毂为7.5J，旧轮毂为7.0J;ET值：新轮毂为48mm，旧轮毂为54mm)，其余参数都一样，都可以与高尔夫6相匹配。小高的轮胎尺寸为215/45 R17，可安装在6.5J、7.0J、7.5J三种J值的轮毂上，因此套在新轮毂上也没有问题。至于不同轮毂宽度对应的轮胎宽度，大家可以参考下表：

       轮毂还有一个细节需要我们特别留意：紧固轮毂的螺丝要使用锥面的，而不能用球面的。如果使用球面螺丝紧固，那么将会破坏轮毂表面的微弧氧化处理层，导致轮毂表面出现腐蚀状况，影响轮毂强度及行车安全。

       关于原厂的轮毂紧固螺丝，大众、奔驰使用球面螺丝比较多，丰田有些车型则使用平面的。而改装轮毂通常都采用锥面螺丝紧固，我们更换轮毂时需留意，一般较大的轮胎店或者轮毂店都能帮我们找到对应的改装螺丝。

       验货无误，我们将四个轮毂塞进小高尾箱，然后运去改装店开工安装。

   ● 锻造镁合金轮毂安装操作

       运输途中尚算顺畅，因为小高尾部已被轮毂填满，影响后窗视野，所以我们也悠着点开，安全第一。在安装轮毂之前，我们对轮毂再次进行细致的检查。

       轮毂安装由三位师傅操作，都是常规步骤，拆卸旧轮毂、往新轮毂上套装轮胎、做动平衡，整个过程花了不到一小时。

       动平衡测试是换装新轮毂或轮胎后必须进行的。这个测试可以检测出轮毂和轮胎“合体”后的整体配重情况，并且能作为修正车轮配重的参照数据。

       我们将拆卸下来的速腾冠军十辐轮毂放到电子秤上称重，看一看新旧轮毂的重量差距到底有多大。

       锻造镁合金轮毂的总重量仅为22.4kg，而速腾冠军十辐轮毂的总重量则为44.4kg。小高换装新轮毂后，簧下质量足足减少了22kg，相当于减少了两个旧轮毂。小高簧下质量的减重幅度算是挺大的了，这也让我们很期待小高换“新鞋”之后的动态表现。

       ● 安装锻造镁合金轮毂后的驾驶感受

       换上轻便“新鞋”的小高，外观变得更有活力。看惯了之前密集辐条的速腾冠军十辐轮毂，再看如今的锻造镁合金细辐条轮毂，还真需要一些时间适应新变化……

       在回程路上，刚开始时我们还开得比较谨慎，在高速上并没有按最高限速跑——虽然轮毂变轻对车辆操控有好处，但我们始终有些顾虑，这么轻的轮毂真能保证高强度吗?经过一段路程的体验，我们发觉小高的动态表现的确有些变化：

       ● 实测：安装锻造镁合金轮毂前后加速时间对比

       减轻簧下质量的另一个好处，是让车辆加速更轻松更迅速。为了验证这个问题，我们分别测试了小高更换轮毂前后的加速时间，看看两个阶段的加速表现有何变化。

       通过实测数据，我们可以发现小高减重前后的加速表现有很明显的改善，尤其是在加速的中后段，换装轮毂前后的加速时间差距逐渐拉开。轻量化锻造镁合金轮毂对于车辆加速反应的促进作用也得到了验证。

       总结：从小高升级轮毂后的操控和加速两方面表现看，锻造镁合金轮毂确实达到了我们的预期效果，减轻簧下质量对提升车辆性能的效果还是很明显的。至于小高安装新轮毂后外观是否更好看，那就见仁见智了，毕竟有人喜欢密集辐条，也有人喜欢稀疏辐条。

       最后，我们再回到轮毂强度的问题——说老实话，面对这么轻的轮毂，我们的确比较担心其硬度。镁是一种活泼的元素，其抗疲劳强度及防腐性不佳，尽管厂商在制造轮毂时通过合金的方式弥补了镁防腐性不佳的缺点，但防腐效果仍有待观察。