四种主流备胎换胎过程全纪录

　　实验1：后备箱内置式备胎

　　后备箱内置式备胎是目前国内乘用车市场中最常见的备胎放置形式，我们大家熟悉的绝大部分轿车都采用了这样的放置形式，今天我们首先实验的就是这种最常见的后备箱内置式备胎，我们选择的车型也是市面上很常见的一汽丰田卡罗拉 。

　　换胎的第一步就是打开后备箱，拿出后备箱内的杂物并放置在车内或者有人照看的地方，以防被人顺手牵羊，这个很重要。接着就是取出换台工具和备胎。由于卡罗拉使用的是全尺寸备胎，把它从后备箱内拿出来也算是一个力气活。

　　备胎拿出来之后放在地面上也有点讲究，就是需要将轮毂的正面向上这样一来可以放置轮毂表面被刮花，二来也可以在拿去的时候也会更方便一些。

　　完成了上述两个步骤之后就到了真正换胎的时候来，这个时候先不要着急用千斤顶把车顶起来，而且先用扳手将车辆上的五个螺栓先松开。一般情况下螺栓都会比较紧，用手臂的力量很难将其拧动。我们建议您可以用一个脚站在扳手上的方法，通过身体的重量拧动螺栓。待5个螺栓都拧松之后就可以开始放置千斤顶将车辆支起。

　　千斤顶一般放置在两个车轮之间的裙板之下“筋”的位置，具体的位置在车辆的使用手册上都会有详细的说明。当然如果一时间找不到使用手册也可以通过俯下身子找一下类似的卡槽，直接将千斤顶支在这个位置上即可。

　　当车辆被支起之后，只需要将车轮上的螺栓按照顺时针方向依次拧下并统一放在自己的视线范围之内，接着就是换上备胎按照对角的方式顺序多次将轮胎上紧。之后放下千斤顶并用与之前拧松螺栓相同的方法依照对角线的顺序将5个螺栓再紧固一边。

　　至此整个换胎过程也基本告一段落了，在这之后只需要将换下的轮胎和工具都放入后备箱内，并整理好曾经从后备箱内取出的杂物即可。

　　更换这种最常见的后备箱内置式备胎，我们全程自己动手并使用了原车的随车工具费时在9分钟左右，整个过程还算顺利，当然不得不说换胎还真是一个体力活。

　　在第一页中我们完成了最传统的后备箱内置式备胎的更换方式，在第二页中我们将多采用外挂式备胎的丰田RAV4 下挂式备胎的别克GL8和充气式备胎的奥迪Q5 进行了同样的实验并记录时间。

    外挂式备胎比较常见于SUV车型，三菱帕杰罗、丰田老款普拉多、丰田RAV4和老款奔驰ML等车都采用了类似的外挂式备胎，这种备胎放置形式最大的好处就是不占用车内空间，同时对于SUV比较强调的离去角也没有影响，但弊端在于由于很多外挂式备胎直接安装在后尾门上，这个附加的重量完全有后尾门的铰链承受，久而久之后尾门会产生异响或者漏风的情况。但有点不可否认的就是，这种备胎的拆装特别方便，我们今天实验所用的车型也是路上比较常见的一汽丰田RAV4。

    采用外挂式备胎的车辆虽然备胎至于车外，但绝大多数情况下换胎工具还是放在车内的，比较常见的地方是在后备箱底部或者后备箱的侧面，至于所使用的工具则没有变化，还是老三样，千斤顶、扳手和用于摇千斤顶的摇臂。

    至于如何拆卸旧轮胎换上新备胎的过程基本和第一页中介绍的情况类似，编辑就不在这里做同样的描述了，还想再提醒一遍的就是在最后上螺栓式一定要按照多角上螺栓的顺序且不要一次就拧死，反复多来几遍直至拧紧。

    取下外挂式备胎的方式不同的车不尽相同，就以我们这次选用丰田RAV4为例，取下备胎前先要卸下其外部的塑料罩，此时就需要先将车尾门打开，并松开备胎罩下方的锁头，之后取下备胎罩在用扳手将固定备胎的三个螺栓拆下就能顺利的将备胎取下。整个过程基本上没有什么难度，唯一需要注意的就是在开启后尾门取下备胎罩的过程中要当心放在后备箱内的物品，谨防丢失。

    完成丰田RAV4备胎整个换装过程我们一共费时12分钟最有，稍微比实验1的用时长了3分钟，这多花的时间主要用在了备胎罩的拆卸上，由于一开始没有找到备胎罩锁头的位置同时对卡口不熟悉，故浪费了一点点，但在换胎的过程中基本操作则没有难度。

实验3：下挂式备胎

    下挂式备胎也是目前市面上比较常见的一种备胎放置形式，其主要被绝大多数面包车、部分MPV、SUV和极少数的轿车（如爱丽舍、富康、风神H30等）所采用。这种备胎放置形式的好处就是不占用车内空间，当然弊端也相对明显就是拆装比较费事而且更换起来比较容易弄脏衣服。

    下挂式备胎车辆的换胎工具与前页提到的外挂式备胎车辆一样，都会放在车内，其中最常见放置工具的地方就是在车身侧面饰板的内部。至于工具则多了一根专门用于摇下备胎的杆子，当然由于别克GL8的扳手除了可以拧螺栓外还可以摇动千斤顶和下放备胎，所以同样只有三个工具。

    第一步还是先取出备胎，绝大部分采用下挂式备胎的车辆在后保险杠上都会有一个专用的小洞，这是只要将专用棒子插入这个小洞内并与扳手一起使用慢慢将备胎放下即可，这个过程虽然挺简单，但会花去少许的时间。待备胎完全放到地面之后就可以伸手将备胎拉出并松掉下方的固定吊耳。

    至此，整个取备胎的过程就结束了，虽说操作起来不麻烦但由于下挂式备胎常年“生活”在底盘下面上面自然会比较脏，同时取备胎的过程需要将身子俯到地上才能将备胎取出这个过程弄个满手泥肯定逃不掉，所以说下挂式备胎换的过程不麻烦就是相对比较脏。至于后续的换胎过程与第一页中提及的也完全相同。

    我们都知道别克向来很喜欢使用小备胎，基本上在国内市场上销售的别克车型中除了凯越、林荫大道等车型外，君威、君越、别克GL8和昂科雷等采用了小备胎。关于小备胎，不少车主都会产生质疑，但编辑个人觉得还是利大于弊。首先备胎是作为临时使用，小备胎可以提醒车主尽快更换，同时小备胎的重量也会比全尺寸备胎轻很多，不但占用更少的空间、平时节省燃油最重要的是万一碰上要换胎的情况时，可以轻松很多。

实验4：充气式备胎

    充气式备胎对于大部分朋友们来说是近年来才见到的新玩意儿，它多出现在部分中高端的SUV车型上，在国内销售的SUV车型中奥迪Q5、Q7、大众途锐和保时捷卡宴等都采用了这种备胎。

    奥迪Q5的备胎放置在后备箱底部，在加上宽大的后尾门很便于拿取。在取出备胎之前首先要拿出“低音炮”并妥善安置，如果这个东西坏了或者丢失再买一个费用可不低。

    取出备胎并放平在地上之后接着要做的就是帮这个压缩备胎充气，随车配备的充气工具使用起来非常方便，先于备胎的充气口接受之后接通车辆的12V电源，并按下开关就搞定了。更具车型的不同，采用这种充气式备胎的车辆对备胎气压的要求也不尽相同，奥迪Q5对此的要求是将备胎气压打到3.5Bar。

    至于换胎的过程还是与第一页中写的完全一样，这个环境没有太多特别的。当然充气式备胎有着明确的速度要求和使用规定，最高时速不能超过80km/h，这点一定要注意。

    相比于充气与换胎的过程，很多充气式备胎车型的车主更关心的是如何放气，对此编辑也做了一个实地体验。操作过程很简单，同样将备胎的气门与充气泵相连接，并拧开胎压表下方的放气阀，这个压缩备胎就会自动放气并回归原样。

    至于用时，我们更换奥迪Q5的备胎花了15分钟47秒，比换别克GL8的下挂式备胎节省了2分钟左右真的没有想到。不过这个时间我们没有算上为这个备胎放气后再放入后备箱内的时间，如果再算上这个时间大概还需要增加5-6分钟左右。

编辑总结：

    通过对上述四种目前市面上主流备胎形式更换过程的实地体验之后，我们还是觉得最常规、最普通的后备箱内置式备胎最好用、更换时间也最短，而外挂式备胎则位居其二。充气式备胎可以说是设计的非常合理，使用起来也很方便，不过充气和放气的过程要花上不少时间。至于下挂式备胎，编辑个人觉得是用起来最不方面的，除了放备胎和吊备胎要花上不少时间、不少力气之外，还会很容易把手、衣服和裤子都弄脏，因此在这四种备胎中只能敬佩末座。