试驾BMW1 SERIES 感受宝马的魅力

　　不知道这算不算中国宝马车迷的福分，但无论你怎么想，宝马1系三厢是真的来了，虽然并不是135i是120i，但是宝马一下放出了两个车型——双门轿跑及敞篷跑车。这两款车也许是宝马的试金石，但是，对于中国市场而言，三厢车一定会有更大的受众，虽然现在两厢车已逐渐被消费者认同，何况新1系中还有更受宝马迷青睐的敞篷车。

　　型小个不小

　　众所周知，宝马1系是宝马所有车系中，身材最小巧的，一直给人建立的概念就是：灵活机动、动力强劲。在1系两厢2010年热卖的同时，宝马又趁热打铁把全新的1系三厢带入了中国，新1系三厢分为两个车型，双门轿跑和双门敞篷，由于是三厢车，所以车身长度比原来的两厢120i加长了121mm，变成了现在的4360mm，车身宽度维持不变，仍旧是宝马120i 三厢敞篷及双门轿跑车1748mm。1系轿跑与敞篷车外观尺寸的惟一区别就是车身高度，轿跑为1432mm而敞篷车由于是软顶的原因，略低了一点为1411mm。

　　由于新1系采用双门设计，所以前后排座椅也被设计成了2+2的形式，后排座椅中间则被设计成了置物格，当前排成员舒适乘坐的时候，后排腿部空间略显局促，但是对于推求时尚的年轻人而言，后排座椅的利用率恐怕微乎其微。虽然宝马新1系的轴距达到了2660mm，已经接近了B级车的长度，但在车内空间方面没有过多的体现，而被较长的车头所占据，这也是宝马一贯的设计风格，使其在造型上更加运动。同时较长的轴距对车辆的驾驶稳定性和车辆操控性帮助不小，这也符合了宝马一贯追求驾驶乐趣的原则。

　　车身修长 工艺精湛

　　宝马新1系的三厢设计，明显要显得长了许多。尤其是敞篷跑车，在开篷以后显得车身更加修长，从正侧或后部看去更加接近3系敞篷，而双门轿跑款显得造型更加完整，同时给人以厚重的感觉。

　　新1系的前大灯，仍旧沿用宝马的天使眼设计，而前雾灯则使用了与两厢120i运动限量版一样的方型设计，使得前车头更加具有力度。由于新款是三厢车，所以尾灯也被重新设计，但个人认为还是缺少力度，可以将线条再做得简单一些。

　　内饰方面宝马一直是做得很简洁，说其简单说的是线条，而并非功能和工艺。新1系使用了两种内饰颜色：黑色和米色。高配车型仍旧保持了真皮座椅及真皮内饰，采用明线缝制工艺考究，真皮内饰也是高端车的象征，但整体设计与两厢120i及3系没有区别。美中不足的是前排座椅的调节仍旧是全手动，当然这也许是为了偏重于运动而省去的豪华，毕竟追求性能的人并不在乎这些细节。

　　操控仍旧很宝马

　　宝马车一直引以为豪的就是操控性能，凭借其前置后驱的设计，使车辆前后重量配比接近50~50，达到了近乎完美的重力分配效果。如果你觉得三厢车比两厢车操控要笨拙，那你可就是大错特错了，两厢车固然更加灵活机动，但三厢车会更加稳固扎实。通过绕桩试驾，我发现新1系三厢比原来的两厢车，行驶得更加稳定。虽然车尾在进弯时会慢一些，但是，这样会更便于驾驶操作，毕竟不是每个人都具备赛车手的技能，也并不是每个人每天都要开着车激进驾驶。

　　宝马三厢120i你会不会觉得动力不足？不会。你不要用衡量3系的标准来衡量它，2.0L的直列四缸发动机，驱动这样一辆A级车绝对没有问题。这台2.0L发动机可以在6400转时达到峰值功率112kW，而其最大扭矩200Nm仅需3600转就可以达到。这样的数据并不突出，但是对于一辆自重仅为1320kg的双门轿跑而言，完全够用了。如果你还是觉得不够，扎实的地盘调校还会对车辆的加速提供不小的帮助。在加速过程中6挡自动变速器，会使加速变得十分流畅，不会有任何拖带的感觉，你会发现新1系在不知不觉中速度指针已经超过了100km/h，官方给出的0~100km/h加速时间是9.2秒，但我想实际数值应该会更快一些。

　　在感受了空间、工艺及操控之后，注重驾驶乐趣的你，还会用先入为主的眼光，看待宝马新1系三厢吗？我想一定不会的。宝马就是宝马，它无时无刻不在通过各种车型证明着自己“运动之上”的理念。宝马新1系也一定会通过自己的实力，证明给所有车迷的。