专业人士试驾长城腾翼C20R 更强的空间感和舒适度
外形:运动型CROSS的设计元素是亮点。
2012款长城腾翼C20R 1.5L手动都市型 2012款长城腾翼C20R 1.5L手动都市型
腾翼C20R定位于城市型多功能车,除了拥有轿车的舒适性和便捷性以外,还拥有更多实用性。从外形就可以很明显看到腾翼C20R的设计非常时尚,尤其是高车身、行李架和宽厚的前后保险杠,充满了多功能跨界车的设计元素。
另外,腾翼C20R采用195/60R16的大规格轮胎,不仅看上去非常漂亮,而且提高了车辆的整体性能。如果你是第一次看到这款车,红色的刹车卡钳也非常扎眼,给整车增加了更多的运动感。
腾翼C20R的离地间隙达到172毫米,远远高于普通轿车,这对于整车的通过性来说无疑是提高了很多。消费者驾车出游如果遇到复杂路况,腾翼C20R也能够非常从容的面对,只少不会像轿车一样临阵退缩。
动力:发动机匹配单一,但AMT变速箱可以加分。
长城腾翼C20R搭载了自主研发的1.5升VVT全铝发动机,最大功率78千瓦,最大扭矩为138牛米,动力性能参数在同级车型中也属于比较领先的水平。虽然这款新车只推出这一种动力款式,相信这对于一辆1.1吨自重的小车来说,动力已经富富有余。
腾翼C20R这款车拥有两种变速箱搭配,分别是传统的五速手动变速箱和AMT自动离合变速箱,除了可以满足消费者经济性的需求以外,在城市拥堵道路也能拥有更多的便利。
我们这次试驾腾翼C20R选择了北京郊区的道路,除了平坦的高速公路以外,还有很多大大小小的沟沟坎坎。在动力表现方面,腾翼C20R还算让人满意,虽然没有太多突兀的加速感觉,但这款小车的加速依然非常快。我们与同行其他人员共同测试这款车的百公里加速时间仅需要11秒多,很多排量相对较大的车甚至都达不到这个水平。
驾驶:表现突出,整车更偏向舒适性。
这次试驾的腾翼C20R是手动挡车型,虽然是新车,但换挡没有丝毫生涩感,每个档位都非常清晰,并且伴有轻微的吸入感,只是个人感觉档位有一点点靠后,需要一段时间适应。
长城腾翼C20R采用前麦弗逊独立悬架、后纵臂扭转梁式复合悬架,虽然车身较高,但底盘却给人非常扎实的感觉。不管是高速路况、复杂的国道还是坑坑洼洼的山路,腾翼C20R沉稳的车身姿态都让人很踏实,似乎自己在驾驶一款普通的轿车。
这款车的转向力度适中,电动随速助力系统可以让我们在低速的时候更轻便的转向。而高速行驶时方向盘会变得比较沉重,给人很踏实的感觉,即使高速行驶时,车辆依然能保持着很好的抓地力,给人很强的操控信心。
通常自主品牌车型在噪音控制方便都并不是特别让人满意,但腾翼C20R还算争气。经过简单的测试,这款车在怠速的时候噪音为41.8分贝;另外在高速行驶时也没有让人难以忍受的噪音,便于车内人员交流。因为设备的原因,我们并没有进行详细的测试,请大家继续期待我们评测室后期带来的详细技术评测。
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空间:后排平板式地板,让空间更宽敞。
定位于A0级CROSS的长城腾翼C20R车身长度接近4米,但轴距却达到了2460毫米,而且车身高度也超过了1.6米。这样的尺寸让腾翼C20R拥有更好的内部空间表现,试驾途中车内几乎满载,但没有人抱怨空间太拥挤。
2012款长城腾翼C20R 1.5L手动都市型 2012款长城腾翼C20R 1.5L手动都市型
最令人满意的还是这款车的后排座椅,腾翼C20R的后排地板采用平整的设计方式,这点与腾翼C30完全一样。这样一来,后排中央位置的乘员会感觉腿部空间更宽敞而且舒适。
2012款长城腾翼C20R 1.5L手动都市型 2012款长城腾翼C20R 1.5L手动都市型
腾翼C20R的内部拥有很多储物空间,其中手套箱能够放下很多大件的随身物品和常用物品。而方向盘左侧的储物盒、车门内侧的储物盒和中控台储物格也都能放下很多小随身物品。另外,这款车的前排座椅中央也配备了杯托,方便后排乘客使用。
配置:主流配置,实用性很高。
2012款长城腾翼C20R 1.5L手动都市型 2012款长城腾翼C20R 1.5L手动都市型
虽然我们试驾的这款腾翼C20R只是低配车型,但在配置上也完全可以满足消费者的日常用车需求。除了可调方向盘、CD音响外,还配备了电动可调后视镜、多功能方向盘、前大灯高低可调、带自动清洗装置的后窗电动雨刷等配置。
腾翼C20R在安全配置方面也比较令人满意,除了标配的双气囊以外,还配备了ABS+EBD+EBA刹车辅助系统,相对于这款小车来说主被动安全配置都比较全面。
点评:虽然腾翼C20R与长城凌傲基本同平台设计,但这两款车也有很多差异和不同。腾翼C20R更偏向于舒适性,而且空间的感觉要更好。在动力方面,腾翼C20R也比较有优势,1.5L的发动机几乎可以与很多A级轿车相媲美。总的来说,腾翼C20R并不像是一款新产品,成熟的技术给它带来更多的竞争优势,希望未来在产品线方面继续扩大,给消费者更多的选择空间。