汽车经销商转战后市场 车载GPS等汽车副产品将大幅降价

　　1985年，美国汽车经销商的利润有77%来自于销售新车，6年后，也就是1991年，这一数字已下降至25%。昨日全球汽车论坛上中外汽车经销商们同样达成共识：两年后，在中国卖车，也不如做“后市场”赚钱。转战“后市场”，不但是为缓解压力也是为了寻找出路。

　　汽车“后市场”是一个包容性很强的词汇，其中关键词至少有汽车美容、修理服务、汽车改装、汽车金融服务、二手车交易、IT服务等。

　　经销商靠卖车无法生存

　　以汽车销售服务为主业的大型汽车营销企业庞大汽贸集团，是国内第一家通过IPO登陆A股的汽贸集团。昨日，董事长庞庆华分析，最晚2015年初，卖车所得将与修车等汽车服务相当，而在以前，两者的比例还是4比1。“完全靠卖车生存，经销商很快就会倒闭。”

　　“坏消息是，中国汽车‘后市场’份额只占总市场的20%，好消息是，‘后市场’利润率高，而且还有很大上升空间”，德勤公司全球汽车行业领导人Joe表示，售后服务和配件业务对于整个汽车销售的重要性将不断上升。

　　庞庆华提出，对于汽车经销商来说，汽车“后市场”的实质就是实现增值服务，经销商不再单纯依靠卖车的返点获利，而是靠自己的增值服务取得利润最大值。

　　Joe说，到2020年，中国将有2.5亿辆汽车，其中三分之一的车龄超过6年，售后及保养才是更大的市场。经过多家企业测试，从2011年到2017年，配件业务的利润将比成品业务高76%。客户购车体验每提高1%，购车可能性将提高37%。

　　和他的观点一致，德国企业Incada的全球首席运营官Patrick提供一个数据，新发展一个购车人，比稳定住老客户困难程度大4倍。“如果把汽车服务做好，更容易增加效益。”

　　汽车副产品将大幅降价

　　当经销商把注意力从卖车转向提供汽车相关服务时，消费者会有哪些收益?昨日论坛上，业界人士透露，汽车副产品将大幅降价。

　　“车辆使用6年，售后服务的需求开始上升。2010年，中国车龄超过6年的汽车占27%左右，到2012年，上升到29%，预计到2015年将达到35%，这是一个巨大的市场。”Joe认为。

　　庞大集团(5.83, -0.13, -2.18%)董事长庞庆华深有体会。前几年，车载GPS动辄上万元，后来降到5000元左右，“当汽车经销商也开始卖GPS的时候，已经降到了2000多元。原因无他，就是市场变大了，做的人多了”。

　　庞庆华说，一旦经销商开始涉足汽车服务，满足市场需求的渠道越多，越容易激发需求。“比如以前卖车贷款，如果只有厂家自建的金融公司提供贷款，消费者选择的余地小，就可能延迟买车时间。”现在，经销商可以找银行分期贷款，也可以自己提供汽车金融服务。

　　电商暂不会取代传统渠道

　　来自德国的Incades全球首席运营官Patricd，对于“后市场”的裂变表示肯定，他认为还要关注电商的作用。“我以前买过一次车，在互联网上选了很久，只花了30分钟在实体店办手续，这会成为一种新趋势。”

　　不过，庞大汽贸集团董事长庞庆华判断，这种方式短时间内不可能在中国汽车经销市场出现。

　　他承认，电商几乎正在颠覆所有行业，电器首当其况，“但汽车不同，这毕竟是一个大件消费，消费者要关注的除了质量本身，还有维修、保养等综合因素，而且购买的过程本身是愉悦的。”他透露，在国外有些昂贵的跑车已经开始电子商务销售，“但经销商承诺，一旦汽车出现问题，可以坐直升机来修理，这种费用普通汽车购买者无法承受”。

　　他说，眼下有很多企业的网站上标榜可以进行电子销售，但大都停留在宣传层面，一涉及维修保养只能回到传统渠道。“去年，我拿下韩国双龙汽车的代理权，也想尝试下网上销售，大力招募网上销售商，无人响应，最终还是建了实体店，这说明，在经销商的眼中，大家都还不太看好现阶段的电子商务。”